ТО и ТР кузовов автомобиля

2 Этот учебник получил приз «Лучшая книга по менеджменту в Европе». Второе издание этой книги вышло на русском языке практически одновременно с ее английским оригиналом. См.: Питер Дойль «Менеджмент: стратегия и тактика». – СПб.: Питер Ком, 1999. – Прим. ред.

ТО и ТР кузовов автомобиля

1.

Кузов современного легкового автомобиля состоит из корпуса (основной элемент конструкции), дверей и люков, оперения (крылья, облицовки и т. д.), сидений и другого (дополнительного) оборудования (система вентиляции и отопления и т.д.). Корпус в свою очередь состоит из основания (пола), боковин, передней и задней части, крыши, перегородок.

Классифицируют кузова по различным признакам: назначению, силовой схеме, типу корпуса, виду облицовочных элементов, материалу. Кроме того, кузова делят на закрытые (их большинство) и открытые (открывающиеся сверху).

Классификация кузовов по назначению аналогична классификации легковых автомобилей. По силовой схеме они делятся на ненесущие (рамные), полунесущие и несущие конструкции. Кузова несущего типа наиболее распространены, так как обеспечивают уменьшение массы и общего числа деталей в автомобиле, снижение высоты положения центра масс и ряд других преимуществ по сравнению с кузовами, устанавливаемыми на раму.

Корпус может быть каркасным, полукаркасным или бескаркасным. Каркас выполняет в нем роль силового звена, к которому прикрепляются тонкостенные панели или оболочки, отделяющие внутренний объем кузова от внешней среды. В бескаркасных конструкциях всю нагрузку воспринимают облицовочные элементы (панели или оболочки), и поэтому они выполняются так, чтобы по возможности образовывались силовые коробки (рис. 6.1) или многослойные (чаще трехслойные) стенки. Так называемые трехслойные кузова обладают высокой прочностью и жесткостью при минимальной массе, однако из-за высокой трудоемкости изготовления они редко применяются.

Элементы каркаса, облицовочные панели и другие детали кузовов изготавливают главным образом из стали, но все шире начинают использовать пластмассы и алюминиевые сплавы. (На раннем этапе развития автомобилестроения кузова изготовляли в основном из древесины.)

Кроме перечисленных классификационных признаков, существует деление кузовов, учитывающее их форму, число мест, тип крыши и другие особенности:

СЕДАН — трехобъемный пассажирский кузов с двумя или тремя рядами сидений, двумя, четырьмя или шестью боковыми дверями.

КУПЕ — двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Задний ряд может иметь стесненные посадочные размеры.

ХАРДТОП — двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов без центральной боковой стойки, с двумя (хардтоп-купе) или четырьмя (хардтоп-седан) боковыми дверями и двумя рядами сидений.

ФАСТБЕК — двухобъемный пассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей. Крышка багажника начинается от нижней кромки заднего стекла. Кузова этого типа были распространены в тридцатые годы прошлого века. В настоящее время практически не используются.

КОМБИ (хэтчбек) — двухобъемный грузопассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей и большой задней дверью. Задний ряд сидений и полку за ними, как правило, можно складывать, увеличивая полезный объем грузового отсека. Лифтбек можно рассматривать как разновидность хэтч-бека, отличающуюся формой задней части кузова, выполненной как у седана, только значительно короче.

УНИВЕРСАЛ — двухобъемный грузопассажирский кузов с дверью в задней стенке кузова, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского отсека стационарной перегородкой.

ЛИМУЗИН — трехобъемный пассажирский кузов с четырьмя — шестью боковыми дверями, имеющий перегородку за передним рядом сидений. При трехрядной компоновке салона второй ряд сидений выполняется либо складным, либо повернутым спинками по направлению движения.

ФУРГОН — двухобъемный грузопассажирский кузов с одним или двумя рядами сидений. Боковых дверей — две или три. Одна из них предназначена для доступа в грузовой отсек, отделенный от места водителя стационарной перегородкой. В задней части кузова — еще одна дверь. Часть кузова, отведенная под грузовое помещение, может быть выше кабины.

ОДНООБЪЕМНЫЙ (вагон) — однообъемный грузопассажирский кузов. Как правило, центр рулевого колеса находится перед передней осью автомобиля.

БАРКЕТТА — пассажирский кузов без крыши с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных конструкциях боковые двери могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может не устанавливаться вовсе.

РОДСТЕР (спайдер) — пассажирский двухместный кузов со складывающимся верхом кабины. Возможны варианты с двумя рядами сидений (2+2) и съемным жестким верхом.

 

Легковые автомобили без крыши, со складывающимся верхом или съемной жесткой крышей называются открытыми. К этой группе можно отнести четыре типа кузовов.

КАБРИОЛЕТ — пассажирский кузов со складывающимся верхом и опускными боковыми стеклами окон. Возможны модификации: кабриолет-лимузин — с перегородкой за первым рядом сидений, фо-кабриолет — с убирающейся стойкой между боковыми окнами.

ФАЭТОН — пассажирский кузов со складывающимся верхом и со съемными боковыми стеклами.

БРОГАМ — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений. Имеет четыре или шесть боковых дверей.

 

Легковые автомобили с частично складывающимся или частично съемным верхом называют комбинированными. К таковым можно отнести четыре типа кузова.

ЛАНДО — пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над задним рядом сидений. Уменьшенный вариант с задним сиденьем на двоих называется ландоле (или ландолет).

ТАРГА — пассажирский кузов типа купе со складывающейся или съемной частью крыши над первым рядом сидений.

ПИКАП — грузопассажирский кузов с закрытой кабиной для водителя и пассажиров и открытой платформой для грузов. Кабина может быть одно- или двухрядной. Грузовая платформа имеет откидной задний борт, мягкий или жесткий верх.

2.

К конструкции кузова предъявляются различные требования, часть которых являются общими для всех типов кузовов, а некоторые зависят от назначения кузова.

К общим требованиям относится обеспечение: хорошей обзорности для водителя и пассажиров; герметичности кузова, не допускающей проникновения в кузов пыли н влаги; прочности элементов корпуса кузова и их соединений, позволяющих воспри­нимать действующие па кузов нагрузки и напряжения с наименьшими деформациями конструкции и формы (заклинивание или самооткрывание дверей, нарушение уплотнений в проемах и др.); возможности демонтажа и ремонта скрытых под корпусом механизмов автомобиля и свободного доступа к ним; технологической конструкции корпуса, удобной для сборки, отделки, технического обслуживания и ремонта, а детали его должны быть простыми в изготовлении; красивого внешнего вида автомобиля.

В конструкции корпуса не допускаются места скопления влаги (должен предусматриваться отвод ее в местах, где такое скопление возможно). Не допускаются также дребезжание корпуса и скрипы. Ю

В зависимости от назначения к кузову предъявляются дополнительные требования (удобства для перевозки пассажиров, обеспечение перевозки различных сыпучих, скоропортящихся и других видоп грузов и т. п.). Исключительно большое значение имеет также так называемая ремонтоспособпость кузова, т. е. способность кузова подвергаться ремонту с минимальной затратой времени. Сложные конструкции кузовов автобусов, очень плохо поддающиеся ремонту, приводят к тому, что при капитальном ремонте кузова необходимо полностью заменять его основание.