1 — боковая тяга;
2 — сошка;
3 — средняя тяга;
4 — маятниковый рычаг;
5 — регулировочная муфта;
6 — нижний шаровой шарнир передней подвески;
7 — правый поворотный кулак;
8 — верхний шаровой шарнир передней подвески;
9 — правый рычаг поворотного кулака;
10 — кронштейн маятникового рычага;
11 — подшипник верхнего вала рулевого управления;
12, 19 — кронштейн крепления вала рулевого управления;
13 — труба кронштейна крепления вала рулевого управления;
14 — верхний вал рулевого управления;
15 — картер рулевого механизма;
16 — промежуточный вал рулевого управления;
17 — облицовочный кожух вала рулевого управления;
18 — рулевое колесо;
20 — фиксирующая пластина передка кронштейна;
21 — стяжной болт крепления карданного шарнира;
22 — лонжерон кузова
Рулевое управление современного автомобиля имеет следующее устройство:
Рулевое колесо, один из главный органов управления автомобилем, соединен с рулевой колонкой, которая в свою очередь входит в зацепление с рулевым механизмом. Рулевой механизм увеличивает приложенное усилие водителя к рулевому колесу и передает его рулевому приводу, который в свою очередь обеспечивает поворот управляемых колес на заданные углы.
1) рулевое колесо с рулевой колонкой;
Рулевое колесо пластмассовое, армированное стальным каркасом. На нем установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрыта пластмассовой крышкой.
К фланцу трубы верхней опоры вала прикреплен переключатель указателей поворота и света фар.
В конструкции рулевой колонки предусмотрена возможность складывания при сильном фронтальном ударе, что позволяет снизить тяжесть травмирования водителя. В целях защиты от угона осуществляется механическая блокировка рулевой колонки.
2) рулевой механизм;
Рулевой механизм является основой рулевого управления, где он выполняет следующие функции:
— увеличение усилия, приложенного к рулевому колесу;
— передача усилия рулевому приводу;
— самопроизвольный возврат рулевого колеса в нейтральное положение при снятии нагрузки.
По своей сути рулевой механизм является механической передачей (редуктором), поэтому основным его параметром является передаточное число.
В зависимости от типа механической передачи различают следующие типы рулевых механизмов:
— .реечный;
— .червячный;
— .винтовой.
В автомобиле ВАЗ 2107, как и на всей отечественной «классике», используется рулевой механизм червячного типа.
3) рулевой привод.
состоит из трех тяг - средней 3 (рис.1) и двух боковых 1, а также сошки 2, маятникового рычага 4 с кронштейном 10 на лонжероне и поворотных рычагов 9 поворотных кулаков 7.
