Сливаем масло из картера редуктора, отворачиваем регулировочную гайку и снимаем стопорную шайбу.
| Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки редуктора.
|
| Выводим головку регулировочного винта из паза на валу сошки и снимаем крышку.
|
| При замене вала сошки осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором толщины регулировочной пластины. Величина зазора допускается не более 0, 05 мм. Пластины имеют толщину от 1, 95 до 2, 20 мм с шагом через 0, 025 мм.
|
| Вынимаем вал сошки с роликом из картера.
|
| Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления крышки вала червяка.
|
| Снимаем ее вместе с прокладками регулировки шариковых подшипников.
Прокладки выпускаются толщиной 0, 1 и 0, 15 мм.
|
| Легкими ударами молотка из мягкого металла выбиваем вал червяка из картера редуктора вместе с подшипником.
|
| На торцевых поверхностях червяка выполнены беговые дорожки для шариков подшипников.
|
| Поддев отверткой, вынимаем манжету вала червяка.
|
| Аналогично вынимаем манжету вала сошки.
Бородком выбиваем наружное кольцо второго подшипника.
|
Промываем все детали в керосине или дизельном топливе. Тщательно проверяем отсутствие на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, задиров или повреждений. Зазор между валом сошки и бронзовымивтулками не должен превышать 0, 1 мм. Шариковые подшипники должны вращаться свободно, без заедания, на поверхностях колец, сепараторов и шариков не должно быть повреждений и следов износа. На самом картере не допускаются трещины любой длины. Изношенные и поврежденные детали заменяем исправными. Манжеты заменяем новыми в любом случае. Перед сборкой смазываем все внутренние детали трансмиссионным маслом.
| Легкими ударами молотка по отрезку трубы подходящего диаметра запрессовываем кольцо внутреннего подшипника в картер.
|
| Можно запрессовать кольцо подшипника с помощью приспособления для замены резинометаллических шарниров передней подвески
|
Устанавливаем в кольцо подшипника сепаратор с шариками и вставляем вал червяка. На него надеваем сепаратор наружного подшипника и легкими ударами молотка запрессовываем наружное кольцо.
| Ставим крышку с прокладками и запрессовываем манжеты вала червяка и сошки, смазав рабочие кромки смазкой Литол-24.
|
Устанавливаем в картер червяк. Набором регулировочных прокладок выставляем момент его проворачивания от 2 до 5 кгс.см. Устанавливаем вал сошки и регулируем зазор в зацеплении по моменту проворачивания вала. Он должен составлять 7–9 кгс.см при повороте вала червяка на 30° влево и вправо и плавно снижаться до 5 кгс.см при дальнейшем повороте до упора.
Заливаем в картер трансмиссионное масло до уровня нижней кромки заливного отверстия (0, 215 л).
