Основные конструктивные особенности агрегатов типа ЭЦВ

Рассматриваемые агрегаты (рисунок 4.3) работают непосредственно в скважине, погруженные ниже минимального уровня воды не менее, чем на 1 м. Агрегат состоит из погружных центробежного насоса и электродвигателя. Основным рабочим органом насоса является лопастное рабочее колесо 16, обычно выполняемое из пластмассы. В связи с тем, что насос опускается в скважину, диаметр его рабочего колеса значительно меньше (в 1, 5–2 раза), чем у консольных насосов, соответственно одно колесо создает маленький напор и подачу. Поэтому у погружных насосов на одном валу объединяется несколько рабочих колес (у высоконапорных насосов свыше 20). Таким образом, погружной насос представляет многоступенчатую систему, состоящую из ряда центробежных насосов, соединенных последовательно. Общий напор погружного насоса равен сумме напоров каждой ступени (секции). Рабочие колеса для уменьшения осевого усилия снабжены разгрузочными отверстиями.

Область высокого давления отделяется от области низкого с помощью щелевых уплотнений, т. е. так же, как и у консольных насосов. Колеса на валу крепятся общей шпонкой 17, распорными втулками 10 и гайкой 12.

Вода из рабочего колеса поступает в направляющий аппарат (отвод) 8, представляющий собой систему неподвижных лопастей, которые направляют поток воды от выхода из рабочего колеса одной секции ко входу на рабочее колесо другой.

Каждая секция помещена в отдельную металлическую обойму 5.

Рисунок 4.3 — Насос типа ЭЦВ: 1 — головка; 2 — корпус клапана; 3 — основание; 4 — подшипник; 5 — обойма; 6 — обойма нижняя; 7 — муфта; 8 — отвод лопаточный; 9 — обратный клапан; 10 — втулка распорная; 11 — втулка защитная; 12 — гайка; 13 — стяжка; 14 — вал; 15 — втулка; 16 — рабочее колесо; 17 — шпонка

Обоймы соединяются с корпусом, основанием 3 и друг с другом четырьмя стяжками 13.

Подвод воды в насос производится через специальные окна в основании, которые снаружи закрыты защитной сеткой. Отвод воды происходит через корпус 2, к которому присоединяется нагнетательный трубопровод.

Вал насоса закреплен в подшипниках скольжения 4, неподвижные втулки которых выполнены из пластмассы. Смазываются подшипники водой, которая поступает через продольные каналы. Для защиты от износа на него одеты защитные втулки 11, 15. Опоры подшипников расположены в корпусе и основании насоса. При большом числе ступеней по середине насоса устанавливается дополнительный подшипник с опорой в специальном корпусе.

В рабочем положении вал насоса расположен вертикально. В целях защиты двигателя от возможного попадания песка вал двигателя снабжен уплотнением из резиновых колец.

Снизу к насосу подсоединяется погружной электродвигатель типа ПЭДВ (погружной электродвигатель, водозаполненный). Вал насоса с валом двигателя соединяется муфтой на шпонках. В муфте имеются специальные отверстия для прокрутки вала вручную при проверке правильности сборки. Ротор двигателя закреплен в двух подшипниках скольжения. Вес вращающихся частей воспринимается резинометаллическим подпятником, закрепленным в нижней части двигателя на шаровой опоре. Пята из нержавеющей стали соединена с валом при помощи шпонки. Подшипники и подпятники смазываются водой, охлаждение двигателя также водяное. Перед опусканием в скважину двигатель заливается чистой водой через специальное отверстие в верхней крышке двигателя. В нижней части двигателя имеется отверстие для выпуска воды. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками. Температурное расширение воды компенсируется эластичной резиновой диафрагмой, установленной в нижней крышке двигателя.

В верхней части в корпусе некоторых насосов устанавливается шариковый обратный клапан 9.

Учитывая, что смазка насоса и двигателя водяная, категорически запрещается запускать двигатель на поверхности.