АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ФРАКЦИЙ БЕНЗИНА И РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА

Полученные в результате разгонки нефти фракции анализируются с целью получения возможности их использования для получения товарных продуктов или направления на дальнейшую переработку.

1 Бензиновые фракции

Головные фракции, выкипающие до 62 – 85 °С, обычно используются в качестве компонентов товарных автомобильных и авиационных бензинов, обеспечивающих им нормальные пусковые свойства. Широкую низкооктановую бензиновую фракцию 85 °С+ направляют на установки каталитического риформинга для повышения октанового числа.

Для бензиновой фракции после осушки выполняются следующие анализы:

1) давление насыщенных паров по ГОСТ 1756 – 83 (приложение Б);

2) испытание на медной пластинке по ГОСТ 6321 – 69 (приложение В);

3) плотность ареометром по ГОСТ 3900 – 85 (приложение Г).

2 Фракции реактивного топлива

Как правило, фракции реактивного топлива используются в качестве товарного продукта или его компонента без дополнительной обработки.

Для фракций реактивного топлива после осушки выполняются следующие анализы:

1) плотность ареометром по ГОСТ 3900 – 85 (приложение Г);

2) фракционный состав по ГОСТ 2177 – 82 (приложение Д);

3) содержание фактических смол по ГОСТ 8489 – 85 (приложение Е).

Оформление результатов работы:

Краткая теоретическая часть о значении давления насыщенных паров для характеристики пусковых свойств бензина и возможности образования паровых пробок в системе подачи топлива.

Что определяется испытанием бензина на медной пластине?

Значение плотности, фракционного состава и содержания смол в реактивном топливе для его качественной характеристики.

Краткое описание методики проведения каждого анализа с обязательным эскизом прибора.

Результаты анализа сравниваются с требованиями ГОСТ (приложение К, Л) и делаются выводы о соответствии или несоответствии исследованного показателя требованиям ГОСТ на соответствующий товарный нефтепродукт.

Для того, чтобы сравнить плотность, фракционный состав и содержание фактических смол с требованиями ГОСТ (приложение М) на реактивное топливо, необходимо определить марку реактивного топлива, которое можно получить из данной нефти (если нефть малосернистая, то сравнение проводится с топливом Т-1, если нефть сернистая или высокосенистая – то с топливом ТС-1.

Мероприятия по технике безопасности:

1 Следить за тем, чтобы вблизи открытого огня или горячих и нагретых приборов не переливать нефтепродукты.

2 Все нефтепродукты, с которыми производятся работы, должны находиться в закрытой посуде и устанавливаться на металлическом противне.

3 После выполнения каждого анализа проверить:

- выключены ли электроприборы;

- закрыты ли электроприборы;

- закрыты ли водяные и газовые краны;

- убраны ил нефтепродукты в шкаф;

- убрано ли рабочее место.

Перечень вопросов, рекомендуемых для подготовки к коллоквиуму:

1 Пределы выкипания бензиновых фракций и пути их дальнейшего использования.

2 Основные требования, предъявляемые к автомобильным и авиационным бензинам. Обоснование. Марки автомобильных бензинов.

3 Давление насыщенных паров (определение). Допустимые значения давления насыщенных паров для авто- и авиабензинов.

4 Сернистые соединения, присутствующие в бензинах. Допустимое содержание серы.

5 Октановое число. Методы определения октанового числа. Пути повышения октанового числа. Сортность. Маркировка авиационных бензинов.

6 Основные требования, предъявляемые к реактивным топливам. Обоснование. Марки реактивных топлив.

7 Влияние фактических смол на работу реактивного двигателя.

8 Причина ограниченного содержания меркаптанов в реактивном топливе.

9 Пути повышения термоокисленной стабильности реактивных топлив.