Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ШПИНДЕЛЬНЫЕ ОПОРЫ КАЧЕНИЯ. Наряду с обычными требованиями, предъявляемыми к под­шипникам качения по критериям их работоспособности




Наряду с обычными требованиями, предъявляемыми к под­шипникам качения по критериям их работоспособности, к шпин­дельным опорам качения предъявляют дополнительные требова­ния по условиям работы шпиндельного узла и всего станка. К числу таких требований относятся высокая точность вращения, повышенные радиальные и осевые жесткости, незначительное вы­деление тепла и небольшие температурные деформации.

Высокую точность вращенияшпиндельного узла достигают прежде всего при высокой точности изготовления подшипников качения. В табл. 11 приведены рекомендуемые классы точности подшипников для шпинделей станков.

Геометрические погрешности подшипников с точностными тре­бованиями выше класса С должны быть в пределах 1—2 мкм, вол­нистость беговых дорожек колец 0,1—0,2 мкм, а разноразмерность и некруглость тел качения примерно 0,3 мкм. Биение ∆ конца шпинделя, ограниченное требованиями точности обработки, связано с биениями передней δА и задней δВ опор, если они на­правлены в разные стороны (рис. 20, а), простой геометрической зависимостью

(1.5)

Если в передней опоре шпинделя установлено гх подшипников,. а в задней опоре z2 подшипников, то формулу (1.5) можно пред­ставить в общем виде

(2.5)

Для выбора допуска на биение каждого подшипника в формуле (1.5) условно принимают оба члена в скобках равными друг другу,

 

 

Если при сборке шпиндель­ного узла в соответствии с тех­ническими условиями гаранти­рована установка подшипников (за счет поворота одного из них в корпусе) таким образом, что биения их направлены в одну сторону (рис. 20, б), то это резко снижает биение конца шпин­деля.

Выбор посадкиподшипников качения оказывает большое влияние на точность вращения шпинделя, а также и на другие критерии работоспособности шпиндельного узла. С увеличением натяга ухудшается форма дорожек качения, но наряду с этим в еще большей мере происходит усреднение погрешностей под­шипников. Усреднение погрешностей усиливается после устране­ния зазоров в подшипнике и при увеличении натяга до определен­ного значения, что. и предопределяет целесообразный выбор поса­док.

 

Для шпинделей станков классов точности Н и П наружные и внутренние кольца радиально-упорных шарикоподшипников рекомендуется устанавливать по посадке П1п, а наружные кольца роликоподшипников типа 3182100 по посадке Н1п. В шпинделях прецизионных станков (классов точности В, А и С) желательно гарантировать натяг при посадке до 5 мкм.

Жесткостьподшипников качения зависит главным образом от типа подшипника, его диаметра и величины предварительного натяга. Радиальная и осевая жесткости подшипников шпинделей наиболее распространенных типов приведены на рис. 21. На жесткость подшипников оказывают влияние погрешности изготов­ления. Неперпендикулярность торца кольца подшипника его оси может снизить осевую жесткость в 2—2,5 раза; повышенные за­зоры в подшипнике существенно снижают как радиальную, так и осевую жесткость.

Предварительныйнатяг в подшипниках качения, исполь­зуемых для опор шпинделей, необходим для повышения точности вращения и жесткости. Шариковые радиально-упорные и кони­ческие роликовые подшипники при сборке устанавливаются по­парно с предварительным натягом.

 

 







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 539. Нарушение авторских прав

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2017 год . (0.016 сек.) русская версия | украинская версия