Студопедия — Назначение, устройство и регулировки картофелекопателя КТН-2В
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Назначение, устройство и регулировки картофелекопателя КТН-2В






Картофелекопатель КТН-2В эле­ваторный, навесной, предназначен для выкапывания кар­тофеля из двух рядков, сепарации почвы, частичного отде­ления клубней от ботвы и укладывания клубней, непросе­янной почвы и ботвы на поверхность поля.

Подрезанный лемехами пласт грядок поступает на ос­новной элеватор, на котором просеивается большая часть почвы. Оставшиеся на элеваторе клубни с примесями по­ступают на каскадный элеватор. При встряхивании полот­на происходит дальнейшее разрушение почвенных комков и сепарация почвы. Клубни с остатками почвы и ботвой выносятся каскадным элеватором и укладываются на по­верхность поля по следу машины.

Копатель состоит (рисунок 33.1) из двух крайних и одно­го среднего лемехов /, рамы 2, основного 3 и каскадного 4 элеваторов, карданной передачи 5, редуктора 6, опорных колес 7, отражателя 8.

 

1 — лемех; 2 — рама; 3 — основной элеватор; 4 — каскадный элеватор;

5 — карданная передача; 6 — редуктор; 7 — колесо; 8 — отражатель.

 

Рисунок 33.1 - Картофелекопатель КТН-2В

Рама представляет собой пространственную сварную конструкцию из штампованных боковин и прокатных про­филей. Она опирается на два пневматических колеса.

Крайние лемеха плоские, снабжены откидными паль­цами, которые служат для устранения возможных поломок элеваторов в случае попадания камней между полотном элеватора и направляющими роликами.

Основной элеватор состоит из двух полотен, разделен­ных между собой средней стенкой. Основной и каскадный элеваторы состоят из стальных прутков диаметром 11 мм и шагом между ними 41, 3 мм. Прутки соединены между со­бой дорожками из стальных штампованных звеньев. Для ускорения процесса сепарации рабочая часть полотен обо­их элеваторов периодически встряхивается под действием эллиптических звездочек.

Сзади каскадного элеватора под углом установлены две решетки (отражатели) из обрезиненных прутков. Они слу­жат для сужения укладываемого валка картофеля.

Привод рабочих органов осуществляется от ВОМ трак­тора через редуктор, цепные передачи. На поперечном валу смонтирована предохранительная муфта, разъединяющая передачу на рабочие органы.

Эффективность работы картофелекопателя зависит от правильной его настройки и регулировки. Основной регу­лировкой является установка глубины хода лемехов. Она регулируется при первом заезде путем изменения длины верхней тяги гидронавески трактора. При удлинении тяги глубина подкапывания уменьшается, а при укорачива­нии — увеличивается. Если появляются резаные клубни, необходимо увеличить глубину хода лемехов. Не следует допускать завышенную глубину, так как на сепарирующие элеваторы поступает излишняя почва, тяговое сопротивле­ние копателя возрастает. Обычно устанавливают глубину подкапывания 16...20 см в зависимости от залегания клуб­ней. Если глубина хода лемехов нормальная, а в валке ока­зываются засыпанные клубни, необходимо уменьшить ско­рость агрегата.

Предохранительная муфта отрегулирована на заводе на передачу крутящего момента 135... 160 Нм при 448 мин-1, что соответствует длине пружины 88±5 мм. При работе не­обходимо проверить соответствие такой регулировки конк­ретным условиям работы. Если муфта срабатывает, т. е. разъединяет механизм передачи на элеваторы, сначала сле­дует выяснить причину ее срабатывания, после этого про­верить регулировку и при необходимости поджать пружи­ну. Нельзя затягивать пружину до исчезновения зазора между витками. Это может привести к поломкам деталей привода или рабочих органов. При работе элеватора зве­нья прирабатываются, удлиняются, в результате чего ниж­ние ветви полотен провисают и могут задевать за детали машин, набегать на зубья звездочек. Натяжение произво­дится путем удаления прутков полотен элеваторов. Нор­мальным считается такое натяжение, при котором камень толщиной 50 мм может свободно пройти между полотном и направляющим роликом. При повышенной натянутости полотен происходит преждевременный износ звездочек.

Соединение копателя с трактором производится посред­ством автосцепки.







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 4321. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45   После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без...

Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...

Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...

Демографияда "Демографиялық жарылыс" дегеніміз не? Демография (грекше демос — халық) — халықтың құрылымын...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия