Розрахункові нормативи періодичності і трудомісткості ТО і ПР рухомого складу, коефіцієнти коректування нормативів, чисельність працюючих
При реконструкції підприємств розрахункові нормативи періодичності ТО, пробігу до КР (ресурсу), трудомісткостей і простою в ТО і ПР, вказані в табл. 8, 9, 10 і 11, для існуючого парку рухомого складу слід приймати по діючих " Положеннях про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту".
Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту приведена в табл. 2.3.
Таблиця 2.3 – Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту
| Тип ДТЗ
| Характеристика рухомого складу
| Модель-представник
| | Автомобілі легкові
| робочий об'єм двигуна, л
|
| | особливо малого класу
| до 1, 2 вкл.
| ЗАЗ-1102
| | малого класу
| понад 1, 2 до 1, 8
| ВА3-2107
| | середнього класу
| понад 1, 8 до 3, 5
| ГАЗ-3102 " Волга" (ГАЗ-2411 такси)
| | Автобуси
| довжина, м
|
| | особливо малого класу
| до 5, 0 вкл.
| РАФ-2203-01
| | малого класу
| понад 6, 0 до 7, 5
| ПАЗ-3205
| | середнього класу
| понад 8, 0 до 10, 0
| ЛіАЗ-42021
| | великого класу
| понад 10, 5 до 12, 0
| ЛіАЗ-5256
Ікарус-260
| | особливо великого класу
| понад 12, 0
| Ікарус-280
| | Автомобілі вантажні загального призначення
| корисне навантаження, т
|
| | особливо малої вантажопідйомності
| від 0, 5 до 1, 0
| УАЗ-3303-01
| | малої вантажопідйомності
| понад 1, 0 до 3, 0
| ГАЗ-52-04
| | середньої вантажопідйомності
| понад 3, 0 до 5, 0
| ГАЗ-3307
| | великої вантажопідйомності
| понад 5, 0 до 6, 0
понад 6, 0 до 8, 0
| ЗІЛ-431410
КамАЗ-5320
| | особливо великої вантажопідйомності
| понад 8, 0 до 10, 0
понад 10, 0 до.16, 0
| КамАЗ-53212
КрАЗ-250-10
| |
|
|
| | Продовження таблиці 2.3
| | автомобілі-самоскиди кар'єрні
| 30, 0
42, 0
| БелАЗ-7522
БелАЗ-7548
| | Причепи і напівпричепи
| корисне навантаження, т
|
| | Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності
| до 5, 0
| СМ-В325
| | Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності
| до 8, 0
| ГКБ-8350
| | Причепи одновісні великої вантажопідйомності
| до 12, 0
| КАЗ-9368
| | Напівпричепи двовісні особливо великої вантажопідйомності
| 14, 0
| Мод. 9370
| | Напівпричепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності
| понад 20, 0
| МАЗ-9398
| | Причепи і напівпричепи важковози
| понад 22, 0
| ЧМЗАШ
|
Відповідно до " Положення про технічне обслуговування і ремонт ДТЗ АТ" в процесі експлуатації до рухомого складу застосовуються наступні види технічних впливів:
підготовка до продажу;
технічне обслуговування в період обкатки;
щоденне технічне обслуговування (ЩО);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (СО);
поточний ремонт (ПР);
капітальний ремонт агрегатів і вузлів (КР);
технічне обслуговування підчас консервації ДТЗ;
технічне обслуговування та ремонт ДТЗ на лінії.
Щоденне технічне обслуговування (ЩО) підрозділяється на ЩОд, виконуване щодоби і ЩОт, виконуване перед ТО-1, ТО-2 і ПР, пов'язаним із заміною агрегатів.
Сезонне технічне обслуговування (СО) рухомого складу, пов'язане з його підготовкою до експлуатації в зимовий і літній період і проводиться 2 рази на рік, поєднується з проведенням чергового технічного обслуговування – ТО-2 і ТО-1 і як окрема технічна дія при розрахунку не приймається.
Капітальний ремонт агрегатів і вузлів вантажних і легкових автомобілів, а також капітальний ремонт автобусів на базі готових агрегатів в автотранспортних підприємствах, що розглядаються в даних нормах, не проводиться, його виконання слід передбачати по кооперації зі спеціалізованими авторемонтними підприємствами.
Нормативи періодичності ТО рухомого складу для I-ї категорії умов експлуатації слід приймати не менше за величини, приведені в табл. 2.4. Ресурс пробігу рухомого складу – не менше за величини, приведені в табл. 2.5.
Таблиця 2.4 – нормативи періодичності ТО рухомого складу
| Тип рухомого склад
| Нормативи періодичності технічного обслуговування не менше, км
| | ЩО
| ТО-1
| ТО-2
| | Автомобілі легкові
| Один раз на робочу добу, незалежно від числа робочих змін
|
|
| | Автобуси
|
|
| | Автомобілі вантажні, автобуси на базі вантажних автомобілів або з використанням їх основних агрегатів
|
|
| | Автомобілі-самоскиди кар'єрні
|
|
| | Причепи і напівпричепи
|
|
| | Причепи і напівпричепи важковози
|
|
|
Таблиця 2.5 – Ресурс рухомого складу (пробіг до КР)
| Тип рухомого складу
| Ресурс (пробіг до КРХ), не менше, тис. км
| | Автомобілі легкові
|
| | особливо малого класу
|
| | малого класу
|
| | Середнього класу
|
| | Автобуси
|
| | особливо малого класу
| 350Х
| | малого класу
| 400Х
| | Середнього класу
| 500Х
| | великого класу.
| 500Х
| | особливо великого класу
| 400Х
| | Автомобілі вантажні загального призначення
|
| | особливо малої вантажопідйомності
|
| | малої вантажопідйомності
|
| | середньої вантажопідйомності
|
| | великої вантажопідйомності
|
| | понад 5, 0 до 6, 0 т
|
| | понад 6, 0 до 8, 0 т
|
| | особливо великої вантажопідйомності
|
| | понад 8, 0 до 10, 0 т
|
| |
|
| | Продовження таблиці 2.5
|
| | понад 10, 0 до 16, 0 т
|
| | Автомобілі самоскиди кар'єрні
|
| | Причепи і напівпричепи
|
| | Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності
|
| | Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності
|
| | Напівпричепи одновісні і двовісні великої вантажопідйомності
|
| | Напівпричепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності
|
| | Причепи і напівпричепи-важковози
|
|
Тривалість простою рухомого складу в ТО і ремонті слід приймати не більш величин, приведених в табл. 2.6.
Трудомісткості ТО і ПР рухомого складу слід приймати не більш величин, приведених в табл. 2.7.
Таблиця 2.6 – Тривалість простою рухомого складу в ТО і ремонті
| Тип рухомого складу
| Тривалість простою, не більше
| | в ТО і ПР, днів на 1000 км пробігу
| в КР, днів
| | Автомобілі легкові
|
|
| | особливо малого класу
| 0, 1
| -
| | малого класу
| 0, 18
| -
| | середнього класу
| 0, 22
| -
| | Автобуси
|
|
| | особливо малого класу
| 0, 2
|
| | малого класу
| 0, 25
|
| | середнього класу
| 0, 3
|
| | великого класу
| 0, 35
|
| | особливо великого класу
| 0, 45
|
| | Автомобілі вантажні загального призначення
|
|
| | особливо малої вантажопідйомності
| 0, 25
| -
| | малої вантажопідйомності
| 0, 30
| -
| | середньої вантажопідйомності
| 0.35
| -
| | великої вантажопідйомності
|
|
| | понад 5, 0 до 6, 0 т
| 0, 38
| -
| | понад 6, 0 до 8, 0 т
| 0, 43
| -
| | особливо великої вантажопідйомності
|
|
| |
|
|
| | Продовження таблиці 2.6
|
|
| | понад 8, 0 до 10, 0 т
| 0, 48
| -
| | понад 10, 0 до 16, 0 т
| 0, 53
| -
| Примітки:
1. Тривалість простою рухомого складу в ТО і ПР враховують заміну в процесі експлуатації агрегатів і вузлів, що виробили свій ресурс.
2. Коефіцієнт технічної готовності для причепів і напівпричепів слід приймати рівним коефіцієнту технічної готовності автомобілів-тягачів, з якими вони працюють.
Таблиця 2.7 – Трудомісткості ТО і ПР рухомого складу
| Тип ДТЗ
| Нормативи трудомісткості
| | Разова, люд.-год.
| Питома, люд.-год. на 1000 км пробігу
| | ЩОд
| ТО-1
| ТО-2
| ПР
| |
|
|
|
|
| | Автомобілі легкові
|
|
|
|
| | особливо малого класу
| 0, 15
| 1, 9
| 7, 5
| 1, 5
| | малого класу
| 0, 2
| 2, 6
| 10, 5
| 1, 8
| | середнього класу
| 0 25
| 3, 4
| 13, 5
| 2, 1
| | Автобуси
|
|
|
|
| | особливо малого класу
| 0, 25
| 4, 5
| 18, 0
| 2, 8
| | малого класу
| 0, 3
| 6, 0
| 24, 0
| 3, 0
| | середнього класу
| 0, 4
| 7, 5
| 30, 0
| 3, 3
| | великого класу
| 0, 5
| 9, 0
| 36, 0
| 4, 2
| | особливо великого класу
| 0, 8
| 18, 0
| 72, 0
| 6, 2
| | Автомобілі вантажні загального призначення
|
|
|
|
| | особливо малої вантажопідйомності
| 0, 2
| 1, 8
| 7, 2
| 1, 55
| | малої вантажопідйомності
| 0, 3
| 3, 0
| 12, 0
| 2, 0
| | Середньої вантажопідйомності
| 0, 3
| 3, 6
| 14, 4
| 3, 0
| | великої вантажопідйомності
|
|
|
|
| | понад 5, 0 до 6, 0 т
| 0, 3
| 3, 6
| 14, 4
| 3, 4
| | понад 6, 0 до 8, 0 т
| 0, 35
| 5, 7
| 21, 6
| 5, 0
| | особливо великої вантажопідйомності
|
|
|
|
| | понад 8, 0 до 10, 0 т
| 0, 4
| 7, 5
| 24, 0
| 5, 5
| | понад 10, 0 до 16, 0 т
| 0, 5
| 7, 8
| 31, 2
| 6, 1
| | Автомобілі-самоскиди кар'єрні
|
|
|
|
| | 30, 0 т
| 0, 8
| 20, 5
| 80, 0
| 16, 0
| | 42, 0 т
| 1, 0
| 22, 5
| 90, 0
| 24, 0
| | |
|
|
|
| | Продовження таблиці 2.7
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| | Автомобілі газобалонні
|
|
|
|
| | Газова система живлення автомобілів, що працюють на скрапленому нафтовому газі
| 0, 08
| 0, 3
| 1, 0
| 0, 45
| | Газова система живлення автомобілів, що працюють на стисненому природному газі
| 0, 1
| 0, 9
| 2, 4
| 0, 85
| | Причепи, напівпричепи
|
|
|
|
| | Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності
| 0, 05
| 0, 90
| 3, 6
| 0, 35
| | Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності
| 0, 1
| 2, 1
| 8, 4
| 1, 15
| | Причепи одновісні великої вантажопідйомності
| 0, 15
| 2, 1
| 8, 4
| 1, 15
| | Причепи двовісні особливо великій вантажопідйомності
| 0, 15
| 2, 2
| 8, 8
| 1, 25
| | Причепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності
| 0, 15
| 3, 0
| 12, 0
| 1, 7
| | Причепи і напівпричепи-важковози
| 0, 2
| 4, 4
| 17, 6
| 2, 4
| Примітки:
1. трудомісткості ЩОт слід приймати рівними 50% від трудомісткості ЩОд.
2. Трудомісткості ЩОд передбачають виконання прибирально-мийних робіт з використанням комплексної механізації.
Зазначені нормативи встановлено для першої категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району; автотранспортних підприємств, на яких здійснюються ТО й ремонт 200-300 од. рухомого складу, що складають три технологічно сумісні групи, закритого способу зберігання, оснащення АТП засобами механізації відповідав табелю технологічного устаткування. Якщо автомобілі працюють в умовах, що відрізняються від зазначених, нормативи коригують, ураховуючи конкретні умови експлуатації та особливості АТП, яке проектують. Для цього користуються коефіцієнтами, які враховують наступні фактори:
категорії умов експлуатації рухомого складу – К1
модифікації рухомого складу і організації його роботи – К2
природно-кліматичні умови експлуатації рухомого складу – К3
кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу – К4
способу зберігання рухомого складу – К5
З метою проектування коректування нормативів залежно від пробігу рухомого складу з початку експлуатації не проводиться.
Результуючий коефіцієнт коректування нормативів визначається як добуток окремих коефіцієнтів для наступних показників:
періодичності ТО К1, ·К3
ресурсу пробігу до КР К1, ·К2, ·К3
трудомісткості ТО К2, ·К4
трудомісткості ПР К1, ·К2, ·К3, ·К4, ·К5
Примітки:
1. Нормативи для кар'єрних автомобілів-самоскидів залежно від категорій умов експлуатації, модифікації і умов роботи корегуванню не підлягають.
2. Результуючі коефіцієнти коректування періодичності ТО і ресурсу не повинні бути менше 0, 5.
Числові значення коефіцієнтів К1 корегування нормативів залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу приведені в табл. 2.8.
Таблиця 2.8 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від категорії умов експлуатації (К1)
| Категорія умов експлуатації
| Коефіцієнти корегування, К1
| | періодичності ТО
| питомої трудомісткості ПР
| ресурсу
| | І
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| | II
| 0, 9
| 1, 1
| 0, 9
| | III
| 0, 8
| 1, 2
| 0, 8
| | IV
| 0, 7
| 1, 4
| 0, 7
| | V
| 0, 6
| 1, 5
| 0, 6
| Примітка: відкориговані значення ресурсу і періодичності ТО слід округляти до цілих десятків кілометрів з урахуванням кратності між собою і кратності середньодобовому пробігу.
Числові значення коефіцієнтів К2 корегування нормативів залежно від модифікації рухомого складу і організації його роботи приведені в табл. 2.9.
Таблиця 2.9 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від модифікації рухомого складу (К2)
| Модифікація рухомого складу і організація його роботи
| Коефіцієнт коректування, К2
| | трудомісткості ЩО, ТО-1, ТО-2 і ПР
| тривалості простою в ТО і ПР
| ресурсу
| | Автомобілі і автобуси підвищеної прохідності
| 1, 25
| 1, 1
| 1, 0
| | Автомобілі-фургони (пікапи)
| 1, 2
| 1, 1
| 1, 0
| | Автомобілі-рефрижератори
| 1, 3
| 1, 2
| 1, 0
| | Автомобілі-цистерни
| 1, 2
| 1, 1
| 1, 0
| | Автомобілі-паливозаправники
| 1, 4
| 1, 2
| 1, 0
| | Автомобілі-самоскиди
| 1, 15
| 1, 1
| 0, 85
| | Сідельні тягачі
| 1, 1
| 1, 0
| 0, 95
| | Автомобілі спеціальні
| 1, 4
| 1, 2
| 0, 9
| | Автомобілі санітарні
| 1, 1
| 1, 0
| 1, 0
| | Автомобілі, що працюють з причепами
| 1, 15
| 1, 1
| 0, 9
| | Причепи і напівпричепи спеціальні (рефрижератори, цистерни і ін.)
| 1, 6
| -
| 1, 0
|
Чисельно значення коефіцієнтів К3 корегування нормативів залежно від кліматичних умові експлуатації рухомого складу приведені в табл. 2.10.
Таблиця 2.10 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від кліматичних умові експлуатації (К3)
| Кліматичний район по
ГОСТ 16350-80
| Коефіцієнт коректування, К3
| | періодичності ТО
| трудомісткості ПР
| ресурсу
| | Помірний
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| | Помірно-теплий, помірно-теплий вологий, теплий вологий
| 1, 0
| 0, 9
| 1, 1
| | Жаркий сухий, дуже жаркий сухий
| 0, 9
| 1, 1
| 0, 9
| | Помірно холодний
| 0, 9
| 1, 1
| 0, 9
| | Холодний
| 0, 9
| 1, 2
| 0, 8
| | Дуже холодний
| 0, 8
| 1, 3
| 0, 7
| Примітка: Корегування періодичності, трудомісткості ПР і ресурсу рухомого складу в районах з високою агресивністю навколишнього середовища з метою проектування не проводиться.
Числові значення коефіцієнтів К4 корегування нормативів трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості одиниць технологічно сумісного рухомого складу (додатку 1) приведені в табл. 2.11.
Таблиця 2.11 – Коефіцієнти корегування нормативів трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості одиниць технологічно сумісного рухомого складу (К4)
| Кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу
| Коефіцієнти корегування трудомісткості ТО і ПР
| Кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу
| Коефіцієнти корегування трудомісткості ТО і ПР
| | до 25 включно
| 1, 55
| понад 200 до 300
| 1, 0
| | понад 25 до 50
| 1, 35
| " 300 " 400
| 0, 9
| | " 50 " 100
| 1, 19
| " 400 " 500
| 0, 89
| | " 100 " 150
| 1, 1
| " 500 " 600
| 0, 86
| | " 150 " 200
| 1, 05
| " 600 " 700
| 0, 84
| | " 700 " 800
| 0, 81
| " 1600 " 2000
| 0, 68
| | " 800 " 1000
| 0, 77
| " 2000 " 3000
| 0, 65
| | " 1000 " 1300
| 0, 73
| " 3000 " 5000
| 0, 63
| | " 1300 " 1600
| 0, 70
| понад 5000
| 0, 60
| Трудомісткості ЩО не підлягають корегуванню коефіцієнтом К4.
Залежно від способів зберігання рухомого складу трудомісткості ПР слід коректувати за допомогою коефіцієнта К5:
при відкритому зберіганні - 1, 0
при закритому зберіганні - 0, 9
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Растягивание костей и хрящей. Данные способы применимы в случае закрытых зон роста.
Врачи-хирурги выяснили...
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...
Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...
|
Этапы трансляции и их характеристика Трансляция (от лат. translatio — перевод) — процесс синтеза белка из аминокислот на матрице информационной (матричной) РНК (иРНК...
Условия, необходимые для появления жизни История жизни и история Земли неотделимы друг от друга, так как именно в процессах развития нашей планеты как космического тела закладывались определенные физические и химические условия, необходимые для появления и развития жизни...
Метод архитекторов Этот метод является наиболее часто используемым и может применяться в трех модификациях: способ с двумя точками схода, способ с одной точкой схода, способ вертикальной плоскости и опущенного плана...
|
|
