ПРОЦЕСС СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В ДИЗЕЛЯХ

Образование горючей смеси начинается с момента впрыскивания топлива в цилиндр через форсунку под давлением, в 2...3 раза превышающим давление воздуха в конце сжатия. Скорость исте­чения топлива достигает 150...400 м/с. Вследствие трения о воздух струя топлива распиливается на мелкие капельки диаметром 0, 002...0, 003 мм, которые образуют топливный факел конусовид­ной формы. Чем мельче распыливается топливо, тем равномернее оно распределяется в воздухе, тем полнее сгорают его частицы.

Попадая в сжатый и нагретый до большой температуры воздух и касаясь горячих стенок камеры, капельки топлива нагреваются, испаряются и только после этого самовоспламеняются, т. е. начи­нается горение. В этот период через форсунку продолжает впрыски­ваться топливо, которое сразу же воспламеняется. Такой процесс в дизеле называют объемно-пленочным смесеобразованием. Процесс смесеобразования в дизелях затрудняют тяжелые условия распыливания: высокое давление сжатого воздуха, вязкость топлива, малый промежуток времени, ограниченный размер камеры сгорания.

Качество смесеобразования зависит от давления впрыскивания, конструкции распылителя форсунки и вязкости топлива. Специальные конструкции камеры сгорания способствуют улучшению смесеобразо­вания и сгорания топлива. В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания, представляющие собой единый объем, ограниченный днищем поршня, имеющим различную форму, и поверхностями головок и стенок цилиндра. Дизели с такими каме­рами экономичны, и их пуск облегчен.

Лучшие мощностные и экономические показатели достигаются при впрыскивании топлива до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Угол, на который кривошип коленчатого вала дизеля не доходит до в.м.т. в момент начала впрыскивания топлива, называют углом опережения впрыскивания топлива. Для основного режима работы каждого дизеля характерно определенное значение этого угла.

Чтобы иметь время на нагнетание топлива от насоса к форсунке, топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент начала подачи топлива из топливного насоса, называют углом опережения подачи топлива.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ. ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ

Воздухоочиститель. В воздухе, поступающем в цилиндры, со­держится большое количество пыли, способствующей быстрому изнашиванию деталей поршневой группы и в результате–падению мощности. Для очистки воздуха применяют воздухоочистители. По спо­собу очистки их подразделяют на инерционные, фильтрующие и комбинированные (сочетание первых двух).

В дизелях Д-240, А-41 и Д-144 используют комбинированный трехступенчатый воздухоочиститель. Первая ступень–это сухоотделитель центробежного типа, вторая–масляная ванна и третья– контактные элементы. Его устанавливают на головке цилиндров с помощью кронштейна и хомутов. Сверху на заборной трубе хомутом 12 (рис.27) закрепляют сухоотделитель (сухой инерционный очиститель).

Вследствие разрежения, возни­кающего при такте впуска в цилинд­рах, воздух через сетку 11 засасыва­ется в сухой инерционный очисти­тель и, проходя между лопастями завихрителя 7, получает вращательное движение. Под действием центро­бежной силы тяжелые частицы пыли отлетают к стенкам колпака 8 и через щели 9 выбрасываются наружу. В таком очистителе задерживается до 60% пыли, поступившей с воз­духом. Продолжая двигаться по спирали, воздух перемещается с большой скоростью вниз и, выходя из трубы 5, ударяется о масло, находящееся в чашке 17 съем­ного поддона 16. Вращательное движение воздуха в чашке и резкое изменение его направления способствуют выделению из воздуха пыли, которая остается в масле, а затем оседает на дно чашки и поддона.

Воздух, захватив частицы распыленного им масла, проходит через мокрый фильтрующий очиститель, состоящий из трех шайбообразных элементов 13, 14 и 15, спрессованных из капроно­вой нити и теряет оставшиеся в нем частицы пыли. Постепенно частицы масла укрупняются и стекают вместе с пылью в поддон, тем самым очищая шайбообразные элементы фильтра. Чистый воздух по патрубку 3 и впускному трубопроводу поступает в цилиндры дизеля.

Рисунок 27. Комбинированный воздухоочиститель:

1 – корпус; 2 – опорная обойма; 3 – боковой патрубок; 4 – головка; 5 – центральная труба; 6 – патрубок, 7 – завихритель; 8 – колпак; 9 – щели; 10 – шпилька; 11 – сетка; 12 – хомут; 13, 14 и 15 – фильтрующие элементы; 16 – поддон; 17 – чашка.

На дизеле ЯМЗ-240Б установлен комбинированный воздухо­очиститель, первая инерционная ступень которого–циклоны, вторая – кассеты с фильтрующими элементами. Пыль, выбрасываемая циклонами с помощью эжекторного устройства, уносится и выбрасывается в атмосферу с отработавшими газами. Воздухоочиститель дизеля
СМД-62– сухого типа с бумажными фильтрующими элементами.

Впускные и выпускные трубопроводы изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава (Д-144). Отработавшие газы при выходе из цилиндров обладают повышенным давлением и большой скоростью. Такой газ при непосредственном выпуске его в атмосфе­ру вызывает сильный шум. Поэтому отработавшие газы до выхода в атмосферу пропускают через глушитель 20 (см. рис.25), который уменьшает скорость и давление газов.