ТРАНСМИССИЯ ПУСКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Трансмиссия пускового двигателя необходима для передачи крутящего момента коленчатому валу пускаемого дизеля. Она состоит из сцепления, одноступенчатого редуктора, муфты свобод­ного хода и автомата выключения.

С помощью сцепления плавно соединяют (разъединяют) коленчатые валы пускового двигателя и дизеля.

Редуктор предназначен для увеличения крутящего момента.

Муфта свободного хода и автомат выключения обеспечивают отключение шестерни привода, когда коленчатый вал дизеля разовьет устойчивую частоту вращения.

Вал 4 (рис. 41) вращается в двух шарикоподшипниках. К веду­щему барабану 11 муфты свободного хода прикреплена шестерня б сцепления, которая свободно вращается на втулке вала и на­ходится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя. Крутящий момент от его коленчатого вала передается через промежуточную шестерню шестерне 6, вместе с которой вращается ведущий барабан 11 и три ведущих диска 12. Сцепление включают рычагом 1.

Рисунок 41. Трансмиссия пускового двигателя:

1 – рычаг включения; 2 – валик рычага; 3 – валик включения; 4 – вал; 5 – крышка редуктора; 6 – шестерня; 7 – корпус редуктора; 8 – шестерня включения; 9 – грузы; 10 – держатель грузов; 11 – ведущий барабан; 12 – ведущий диск; 13 – ведомый диск; 14 – ролик; 15 – нажимной диск; 16 – упор; 17 – ступица

При повороте рычага поворачи­вается валик 3 включения и, воздействуя на упор 16, перемещает его вдоль вала вместе с нажимным диском 15, прижимая ведомые диски 13 (на рис. не закрашены) к ведущим. Выступы дисков 13 входят в пазы обоймы муфты свободного хода и при включе­нии сцепления она также вращается. При этом цилиндриче­ские ролики 14, расположенные в четырех фасонных пазах обоймы муфты, перекатываются и зажимают ее на валу редуктора. Таким образом, вращение передается на вал 4 и шестерню 8 включения, которую перед пуском с помощью ручного управления вводят в зацепление с зубчатым венцом маховика дизеля.

После пуска дизеля автоматически срабатывает муфта свобод­ного хода, отъединяя вал 4 от коленчатого вала пускового двигателя. Одновременно с этим срабатывает автомат выключения. При возрастании частоты вращения дизеля под действием центро­бежной силы грузы 9 расходятся, освобождая держатель 10. Пружины, действуя через толкатель, отодвигают держатель 10 назад, выводя шестерню включения из зацепления с венцом маховика. Происходит автоматическое отключение пускового двигателя.

Нельзя допускать работу пускового двигателя более 15 мин, а электрического стартера–более 15...20 с.

Ход выполнения работы:

1. Ознакомиться с устройством работы пусковых устройств двигателей внутреннего сгорания.

2. Изучить принцип работы пусковых устройств двигателей внутреннего сгорания.