Материально-техническая база транспорта

Развитие транспорта в современных условиях связано с ростом производитель­ных сил любой страны и внешними ее связями. Доля отдельных видов транспорта в осуществлении мировых грузовых перевозок составляет для восточноевропейских стран (в процентах): водный – 23, наземный – 64 и другие виды – 13; для промышленно развитых соответственно – 62; 27 и 11; для развивающихся - 84; 10 и 6. Развивающиеся страны, занимающие 70% территории земного шара, имеют слабую наземную транспортную инфраструктуру, составляющую 5% мировой инфраструктуры.

В мире имеется 9800 портов, из которых 1000 участвуют в международных сообщениях, 15950 аэропортов, из которых 1020 – международных. По статистическим данным, на 1 км² мировой поверхности приходится 8, 8 м железнодорожных линий, 103 м автомобильных дорог и 0, 4 м внутренних водных путей. Распределение линейной транспортной инфраструктуры по отдельным странам, континентам и регионам мира крайне неоднородно. Так, плотность железнодорожных линий в Африке в 15 раз меньше, чем в Северной Америке; плотность автомобильных дорог в Азии в 10 раз меньше, чем в бывших странах СЭВ. Причины неравномерности – разный уровень промышленного развития и освоения сырьевых ресурсов, особенности географического положения.

Транспорт – это совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу. Каждый вид транспорта содержит три основных компонента или существенные составные части: пути, терминалы и подвижной состав.

Для обеспечения перевозок по путям сообщения необходимы специальные транспортные сооружения, обеспечивающие доступ к подвижному составу, движущемуся по этим путям, а также смены того же подвижного состава или различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки по данному маршруту. Эти места называют терминалами.

Партия грузов, отправляемая одним грузоотправителем для одного грузополучателя в один пункт назначения, называется отправной. Поступления отправок на терминалы часто не совпадают с наличием подвижного состава. Но даже в случае его наличия иногда приходится объединять отправки.

Как и в случае грузовых автомобильных перевозок, железнодорожные грузовые перевозки могут быть разделены на несколько видов по степени участия терминалов в обеспечении перевозок:

– отправительские маршруты;

– повагонная отправка;

– отправка меньше повагонной.

Почти все отправительские маршруты образуются на подъездных путях. При этом виде перевозок терминал обеспечивает только доступ к перевозочным средствам. В подавляющем большинстве маршрутами перевозятся однородные грузы и часть перевалочных. При этом пользуются специальным оборудованием для погрузо-разгрузочных работ.

Повагонные отправки на железнодорожном транспорте не могут следовать са­мостоятельно от пункта погрузки до пункта назначения. Обычно они объединяются с другим повагонным отправителем в маршрутный поезд назначением на общую станцию или район. Именно этот процесс объединения или сортировки в маршрутный поезд определяет важность сортировочной станции как терминала при грузовых перевозках железнодорожным транспортом.

Преобладающая часть грузов воздушных перевозок подвергается таможенному досмотру или акцизному налогообложению, поэтому в аэропортах предусматриваются обмерные устройства для временного хранения перерабатываемых грузов.

Погрузо-разгрузочные работы на судах обычно осуществляют стивидорные компании.

Автомобильные транспортные средства. В зависимости от технологии автомобильной перевозки и рода груза используются следующие транспортные средства:

– автофургоны. Сюда входит широкий диапазон транспортных средств – от легких фургонов снабженческих автомашин до вагонов для перевозки легковесных грузов;

– грузовые автомобили открытого типа имеют борта, но без крыши. Используются для перевозки грузов, не боящихся атмосферных воздействий;

– самосвалы. Это обычно очень большие открытые грузовики, используемые для перевозки сыпучих грузов (инертные строительные материалы, руда и т.п.), которые можно легко выгрузить опрокидыванием;

– авто платформы. в них нет бортов. Используют их для перевозки контейнеров, пакетированных лесоматериалов или упаковок и коробок, уложенных в несколько ярусов и стянутых тросами, цепями и (или) брезентом;

– автоцистерны. Они обычно большого размера, вместимостью 22-27 тыс. литров; предназначаются для перевозки нефтепродуктов, едких и других жидкостей, порошкообразных веществ (сахар, мука), зерна, гранулированных веществ;

– саморазгружающиеся автомобили. Используются для, перевозки зерна, цемента и других аналогичных грузов.

Существует много других видов автотранспортных средств. Особенностью большинства из них является независимость обслуживания на обоих концах перевозочного процесса, поскольку они оборудованы собственными кранами, погрузчиками и аналогичными устройствами для облегчения погрузо-разгрузочных работ.

Железнодорожные транспортные средства. Многообразие перевозимых железной дорогой грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям: обеспечивать рациональное их использование, сохранность перевозимых грузов и минимальные транспортные расходы.

По способу загрузки вагоны делятся на открытые и закрытые. К первому типу относятся полувагоны, платформы, думпкары, транспортеры; ко второму – обычные крытые, цистерны, изотермические и часть специальных (зерновозы, цементовозы и др.).

В последние годы одним из направлений улучшения структуры грузового вагонного парка является повышение уровня его специализации

К специализированным вагонам относятся: думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна; открытые хопперы для перевозки окаты- шей и горячего агломерата; специальные цистерны для перевозки аэрируемых грузов (цемента, муки, каустической соли, поливинилхлорида, спирта и сжиженных газов); двухъярусные платформы для легковых автомобилей; транспортеры для тяжеловесных грузов; вагоны для перевозки живой рыбы и т.д.

Морские и речные судна, как и другие транспортные средства, представляет собой ответ судостроительных компаний на потребность мировой торговли. Последняя четверть века представляет собой очень благоприятный период, приведший к появлению очень большого количества типов судов. В рассматриваемый перечень входят:

суда для перевозки генеральных грузов;

ячеистые контейнеровозы;

ролкеры;

лихтеровозы;

очень большие танкеры (VLCC);

танкеры для перевозки природного сжиженного газа (LNG-суда);

танкеры для перевозки сжиженного газа (LPG-суда);

суда на подводных крыльях;

суда на воздушной подушке.

Воздушные транспортные средства. Воздушные транспортные средства носят названия самолет, вертолет или в целом – воздушное судно. Их различают:

по назначению – пассажирские, грузовые, военные;

по типу движителя – винтовые, реактивные;

по типу двигателя – поршневые, турбовинтовые, турбореактивные, реактивные и изредка применяют ракетные;

по скорости полета – дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые.

С самого зарождения авиации наиболее дешевым способом перевозки грузов было использование для этой цели пассажирских самолетов.

В России наиболее популярны тяжелые грузовые турбореактивные самолеты ИЛ-76ТД.

Современный транспорт состоит из шести видов; морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, ис­пользуются для перевозки грузов и пассажиров. Эти виды транспорта относятся к традиционным. Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пульпопроводы (навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам), пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке.

У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозок грузов.