Маркировка, и клеймение колесных пар и их элементов

8.1. При ремонте, новом формировании и полном освидетельствовании ко­лесных пар применяются следующие знаки и клейма:

- клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, указывающее присвоенный условный номер ремонтному пункту, ко­торому разрешено производить: изготовление элементов, новое фор­миро­вание и полное освидетельствование;

- цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две послед­ние цифры года) и других данных. Цифры и буквы должны быть высотой от 6 до 10 мм, согласно действующим стандартам, техни­ческим условиям и чертежам;

- клеймо приемки («Серп и молот») или прямоугольник с но­мером и серпом и молотом;

- клеймо контрольного мастера службы технического контроля, требования к клейму службы технического контроля устанавливаются заводом (ремонтным пунктом), произво­дящим ре­монт;

- клейма в форме круга с буквами «Ф», «ФТ», «ТК», «ТЗ», обозначаю­щие формирование новой колесной пары прессовым, тепло­вым или комбинированным ме­тодом;

- клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее динами­че­скую балансировку колесной пары;

- клеймо в форме круга с буквой «Д», обозначающее пере­формирование колесной пары (распрессовка с оси всех элементов);

- клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее пере­прессовку левого, а с буквами «ПД» — правого колесного центра или цельнокатаного колеса;

- клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее смену бандажей;

- клейма и знаки, обозначающие межоперационную, внутри­цеховую, межцеховую приемку элементов колесной пары, вид и по­рядок применения которых устанавливаются приказом руко­водителя предприятия. Эти клейма и знаки не должны ставиться в местах, предусмотренных для расположения знаков и клейм, установленных настоящим руководством.

8.2. Новые элементы колесных пар, поступающие на ремонт­ные пункты, должны иметь следующие четко обозначенные зна­ки, клейма и маркировку:

8.2.1 Необработанные (в черном виде) оси на средней или подступичной части – в соответствии с рисунком 11

Рисунок 11 – Знаки и клейма на необработанной оси колесной пары

1 — условный номер предприятия-изготовителя,

2 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления,

3 — номер плавки,

4 — клейма приемки,

5 — номер оси

8.2.2 Окончательно обработанные оси на правом торце – в соответствии с рисунками 12, 13

 

Рисунок 12– Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары:

а —тепловоза с наружными буксовыми шейками и торцовым упором скольжения;

б — электровоза на подшипниках качения без торцового упора:

 

1 — условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси;

2 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необработанной оси;

3 — порядковый номер плавки и номер оси;

4 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки и принявших обработанную ось;

5 — условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось;

6 — клейма метода формирования колесной пары (ФТ – тепловой, Ф – прессовый, ТК– комбинированный при тепловом методе посадки колеса (колесного центра) на ось, ТЗ – комбинированный при тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось);

7 — условный номер предприятия, производившего формирование колесной пары;

8 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) формирования колесной пары;

9 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару;

10 — клейма балансировки;

11 — клейма переформирования колесной пары;

12 — номер ремонтного пункта, производившего переформирование;

13 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования;

14 — клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования

Рисунок 13 – Знаки и клейма на правом торце оси колесной пары локомотива с внутренними буксовыми шейками, а также колесных пар электровозов с наружными буксовыми шейками на подшипниках скольжения и колесных пар тепловозов с торцовыми упорами качения:

1 — условный номер предприятия-изготовителя необработанной оси;

2 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления необработанной оси;

3 — порядковый номер плавки и номер оси;

4 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки и принявших обработанную ось;

5 — условный номер предприятия-изготовителя, обработавшего ось;

6 — клейма метода формирования колесной пары (ФТ – тепловой, Ф – прессовый, ТК– комбинированный при тепловом методе посадки колеса (колесного центра) на ось, ТЗ – комбинированный при тепловом методе посадки зубчатого колеса на ось);

7 — условный номер предприятия, производившего формирование колесной пары;

8 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) формирования колесной пары;

9 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявших колесную пару;

10 — клейма балансировки;

11 — клейма переформирования колесной пары;

12 — номер ремонтного пункта, производившего переформирование;

13 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) переформирования;

14 — клейма технического контроля ремонтного пункта и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования

 

8.2.3 Бандажи на боковой наружной грани бандажа – в соответствии с рисунком 14

 

 

Рисунок – 14 Знаки и клейма на на­руж­ной грани бандажа

1 – условный номер предпри­ятия изготовителя,

2 – год (две послед­ние цифры) изготовления,

3 – марка бандажа,

4 – клейма при­емки,

5 — номер плавки,

6 — по­рядковый номер бандажа по системе нумерации

пред­при­ятия-изготовителя.

На импорт­ных бандажах наносятся следующие знаки: знак фирмы, две последние цифры года изго­товления, но­мер плавки, номер бандажа. При сквозной нумера­ции плавок (не по годам) год изготовления не наносится. По­ряд­ковый номер бандажа от­дельными фирмами не нано­сится.

8.2.4 Литые центры на наружной стороне ступицы или диска – в соответствии с рисунком 15

Рисунок 15 – Знаки и клейма на наружном торце ступицы центра

1 — условный номер предприятия-изго­товителя,

2 — год (две последние цифры) изготовления,

3 — порядко­вый номер центра по системе нуме­рации

предприятия-изготовителя,

4 — обо­значение марки стали,

5 — клейма тех­нического контроля пред­приятия-

изго­товителя и представи­теля заказчика

Размещение и размеры знаков маркировки – по ра­бочим чертежам центров или по отдельным чертежам марки­ровки в установленном порядке.

8.2.5 Катаные дисковые центры на наружной стороне диска со­гласно техническим условиям;

8.2.6 Цельнокатаные колеса на наружной боковой поверхности обода – в соответствии с рисунком 16

Рисунок 16 – Знаки и клейма наружной боковой поверхности обода цельнокатаного колеса

1 — год (две последние цифры) изготов­ления,

2 — марка стали колеса,

3 — номер плавки,

4 — условный номер предпри­ятия-изготовителя,

5 — клеима техни­ческого контроля предприятия-изготови­теля и

представителя заказчика,

6 — по­рядковый номер колеса по системе ну­мерации

предприятия-изготовителя

8.2.7 Зубчатое колесо или венец локомотива – в соответствии с рисунком 17

Рисунок 17 – Знаки и клейма

а — на зубчатом колесе; б — на венце зубчатого колеса

1 — товарный знак или условный номер предприятия-

изготовителя,

2 — порядковый номер зуб­чатого колеса (венца),

3 — марка стали,

4 — номер плавки,

5 — месяц (рим­скими цифрами) и год (две последние цифры) из

готовления,

6 — клейма тех­­ни­ческого контроля предприятия-изготовителя и

представите­ли заказчика,

7 — условный номер предприятия, производившего уста­новку

зубчатого колеса или венца,

8 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры)

уста­новки,

9 — клейма технического контроля предприятия, производившего

установку

8.3 При обработке осей и венцов зубчатых колес перенос зна­ков с необработанной поверхности на торец оси и боковую грань венца про­изводит служба технического контроля на заводе, а в локомотивных депо — при­емщик локомо­тивов.

Перенос знаков и правильность обработки и состояния осей соот­ветствию технической документации удостоверяется поста­новкой клейма контрольного мастера службы технического контроля и приемщика («Серп и молот») с постановкой условного номера, присвоенного пунк­ту, производив­шему обработку.

8.4 Новые оси, бандажи, цельнокатаные колеса, центры, вен­цы и зубчатые колеса, поступающие от Российских заводов-изго­товителей без приемочных клейм инспектора-приемщика службы локомотивного хозяйства, а также с не­ясной маркировкой, браковать с представлением рек­ламации, а на по­ступающих из стран СНГ – проставлять клейма «Серп и молот» после механической обработки и отсутствия от­клонений на ремонтном пункте, производящем замену элемен­тов.

Отсутствие на этих элементах клейма службы технического контроля завода-изготовите­ля при наличии клейм инспектора-приемщика не может служить основанием для их браковки.

8.5. Клеймение колесных пар имеют право производить: начальники, заместители начальников, технологи и мастера колесных цехов, начальники службы технического контроля и мастера службы технического контроля колесных цехов, заводские инспектора-приемщики и приемщики локомотивов в депо, заместители начальников депо по ремонту и главные инженеры заводов и депо, мастера цехов периодического ремонта в депо.

8.6. При формировании колесных пар и смене оси, необходи­мо наносить клейма и знаки на торце оси (или цилиндрическом пояске конца оси с торцовым упором) колесной пары (рисунки 12, 13, 18). Впе­реди вышеуказанных клейм при смене бандажей до­полнительно ставится клеймо «СБ» (кроме формирования).

Сторона колесной пары, на торце оси которой находятся зна­ки и клейма, относящиеся к изготовителю оси, считается правой.

При смене зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма (рисунок 17, позиции 6 – 9).

8.7. При полном освидетельствовании колесных пар на левом горце осей ставятся знаки и клейма в соответствии с рисунком 18. Впереди вышеука­занных клейм при смене бандажа дополнительно ставится клей­мо «СБ», а при перепрессовке одного из центров (цельнокатаного колеса) — клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовывался колесный центр.

 

 

 

Рисунок 18 – Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары:

а — локомотива с внутренними буксовыми шейками, а также колесных пар электровозов с наружными буксовыми шейками на подшипниках скольжения и тепловозов с торцовыми упорами качения;

б — тепловозов с торцовым упором скольжения;

в — электровозов на подшипниках качения без торцового упора;

 

1 — место постановки клейм смены бандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса);

2 — условный номер ремонтного пункта;

3 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) производства полного освидетельствования;

4 — клейма технического контроля и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика)

8.8. После постановки клейм торцы осей с торцовым упором не­обходимо обработать. Шероховатость поверхности должна со­ответ­ствовать Ra не более 1,25 мкм.

Запрещается заварка или зачеканка знаков и клейм изготовле­ния и формирования на правом торце оси. Они должны сохра­няться на все время эксплуатации оси, а клейма формирования (переформирования) ко­лесной пары должны сохранять­ся до следу­ющего пере­формиро­вания.

При заполнении всех секторов левого торца оси производится за­варка знаков предыдущих полных освидетельствований и после тща­тельной зачистки или механической обработки торец вновь использу­ется для постановки знаков полного освидетельствова­ния колесной пары. Если при этом не производится перепрессовка колесного центра (цельнокатаного колеса) и на торце оси имеются клейма о ранее произ­водив­шейся перепрессовке, последнее необходимо сохранить до следу­ющей перепрессовки соответствующего центра (цельнокатаного ко­леса).

8.9 Колесные пары, не имеющие на осях клейм и знаков завода-изготовителя, или при неясности имеющихся клейм и зна­ков разреша­ется эксплуатировать при условии, что на осях имеет­ся знак «Д».

8.10 Инспектор-приемщик на заводах и приемщики локомо­тивов в депо клейма «Серп и молот» получают непосредственно от инспекции ОАО «РЖД». Осталь­ные знаки и клейма изготовляют или заказывают ремонтные пункты и выдают соответствующим ра­ботникам под расписку.

8.11 Каждую выдачу знаков и клейм фиксируют в прошну­ро­ванную книгу с указанием даты, наименования пункта, наиме­нования знаков и клейм, фамилии и должности лиц, получивших знаки и клейма. Клейма, знаки и книга их учета хранятся в сейфе или металли­ческом запираемом ящике.

8.12 Запрещается передача знаков и клейм одного ремонтного пункта другому, а также выдача их работникам, не имеющим удос­товерения на право производства освидетельствования колесных пар.

8.13 Притупившиеся или сломанные знаки и клейма приво­дятся в полную негодность стачиванием их на наждачном круге и списывают­ся, о чем делается отметка в книге регистрации выдачи знаков и клейм против ранее сделанной записи о их выдаче.

На приведенные в негодность клейма «Серп и молот» состав­ляет­ся акт. Получение в инспекции ОАО «РЖД» новых клейм взамен пришедших в негодность произво­дится с обяза­тельным предъявлением указанного акта.