Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

При вынужденной остановке на пере гоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего

пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь

оказывается с хвоста;

- если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на

двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие

ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно

к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу

только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче

ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне в случае схода с рельсов или столкновении

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов,

столкновения и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути,

машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом ограждение производится со стороны головы помощником

машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и

хвоста поезда, как указано. После укладки петард проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к

поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

В аварийных и нестандартных ситуациях (в соответствии с требованиями ПТЭ, инструкции по

Сигнализации, инструкции проводнику пассажирских вагонов, инструкции по обеспечению

Пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов)

Срабатывание системы контроля нагрева букс (СКНБ)

При срабатывании СКНБ на постоянный сигнал проводник вагона немедленно останавливает пассажирский поезд стоп-краном,

ограждает красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика, на ощупь определяет

степень нагрева букс вагона. Если буксовый узел имеет чрезмерный нагрев, то совместно с машинистом локомотива

принимается оперативное решение и устанавливается режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной

пары или отцепке вагона. При срабатывании СКНБ на прерывистый сигнал проводник вагона вызывает поездного

электромеханика для выявления и устранения неисправности в цепи системы.