Приборы безопасности

 

Организуем доставку до вашего склада в любом регионе.

Условия доставки до вашего склада рассчитываются индивидуально.

Заточка алмазного инструмента

Заточка инструмента с прямолинейными режущими гранями	45р.	1 погонный мм
Заточка профильного инструмента	60р.	1 погонный мм
Заточка торцевого твердосплавного зуба	80р.	за зуб
Заточка режущие грани дисковой пилы	50р.	1 погонный мм
Балансировка инструмента	500р.	за инструмент
Замена алмазного зуба на инструменте	50р.	за 1 мм2

 

Заточка дисковых пил

Форма зуба – прямая, косозубая (за 1 зуб)	5,0р.
Форма зуба – прямая/трапец (за 1 зуб)	5,0р.
Форма зуба – трапец/трапец (за 1 зуб)	5,0р.
Подрезная пила Z=12+12	175р.
Подрезная коническая пила Z=24-36	175р.
Ремонт зуба пилы	100р.

Заточка фрез и свёрл

Сверла для сквозных отверстий (за штуку)	100р
Сверла для глухих отверстий (за штуку)	100р
Сверла чашечные (за штуку)	120р
Фрезы насадные и концевые напайные по передней грани (за 1 зуб)	150р
Фрезы из твёрдого сплава со спиральными режущими гранями (за 1 зуб)	250р

Заточка строгальных ножевых пластин

Длина ножа менее 200 мм	120р.
Длина ножа более 200 мм (за 1 см)	6р.
Длина ножа более 1000 мм	От 1500 руб.

 

Заточка сменных ножей из твердого сплава

по плоскости – длина ножа до 60 мм	100р.
по плоскости – длина ножа свыше 60 мм	120р.

Для корпоративных и оптовых клиентов возможна комплексная скидка.

8 (904) 596-77-81

savateev@inmircom.ru

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Акулов А.И., Бельчук., Демянцевич В.П., Технология и оборудование сварки плавлением. М., Машиностроение, 1977, 431 с.

2. Электроды для дуговой сварки и наплавки (каталог), Киев, Наукова думка, 1967.

3. ГОСТ 5264–80. Швы сварных соединений. Ручная дуговая сварка. Основные типы и конструктивные элементы.

4. Сварка в машиностроении. Справочник. Т.Т.М, Машинострение, 1987.

5. Малышев Б.Д., Мельник В.И., Гетия И.Г. Ручная дуговая сварка. М., Стройиздат, 1990, 320 с.

 

З М І С Т

 

1. Розрахунок параметрів режиму ручного дугового зварювання.......................3

2. Приклади розрахунку параметрів режиму ручного дугового зварювання….8

3. Приклади вибору параметрів режиму ручного дугового зварювання.............8

4. Деякі особливості вибору параметрів режиму ручного дугового

зварювання сталей.................................................................................................17

Перелік посилань...................................................................................................22

Додатки................................................................................................................24

Додаток 1...............................................................................................................25

Додаток 2...............................................................................................................31

Додаток 3...............................................................................................................37

Додаток 4...............................................................................................................41

 

ДОДАТОК 1

ДОДАТОК 2

ДОДАТОК 3

ДОДАТКИ

ДОДАТКИ 4

Приборы безопасности

 

 

Система организации безопасности движения.

 

Проблемы безопасности движения возникли одновременно с появлением транспортных средств. Организация безопасности движения – это комплекс технологических и профилактических мероприятий. Безопасность движения – это строгое выполнение правил, инструкций, технологических процессов, содержание технических средств в исправном состоянии.

Главными составляющими системы является:

1. Профессиональный отбор на должности связанные с движением поездов.

2. Техническое обучение и периодическое повышение квалификации.

3. Периодические испытания работников в знании ПТЭ и других нормативных актов.

4. Анализ безопасности движения и составление мероприятий по устранению недостатков.

5. Контроль над действиями работников связанных с движением поездов.

6. Использование материального и морального стимулирования, применение материальной ответственности за ущерб.

7. Расследование случаев нарушения безопасности движения с разбором результатов.

8. Повышение качества ремонта пути, локомотивов, вагонов, устройств СЦБ, контактной сети.

9. Осуществление проверок состояния и использования приборов безопасности.

10. Проведение работы по внедрению новых устройств безопасности и систем диагностики.

11. Проведение осмотров хозяйств и ревизий ж/д отделений и предприятий.

12. Осуществление мер по подготовке хозяйств и кадров к перевозке в зиму.

13. Осуществление мер по предупреждению особо опасных нарушений – проездов, закрепление, ограждение мест производства работ.

 

 

АЛСН (Автоматическая локомотивная сигнализация)

Основным источником информации о поездной ситуации на перегонах и станциях с 1937г. является АЛСН.

Она обеспечивает:

1. Непрерывную передачу на локомотив показаний путевого светофора к которому приближается поезд;

2. Одноразовую проверку бдительности при смене огней локомотивного светофора (ЛС);

3. Периодическую проверку бдительности во время движения при Ж, КЖ, К и Б огнях ЛС, когда скорость превышает скорость проследования этих светофоров.

4. Контроль скорости при Ж, КЖ, и К на ЛС, и принудительную остановку поезда, если своевременно не подтверждается бдительность, и в случае превышения скорости проследования К/Ж или К светофора независимо от нажатия РБ.

 

Для передачи показаний ПС на локомотив используется рельсовая цепь. Для этой цели участок рельсовой цепи образованной замыканием двух рельс подается ток, который своим электромагнитным полем создает связь с приемными катушками на локомотиве. Эл. сигналы в рельсовой цепи подаются отдельными импульсами, комбинация которых определяется показанием светофора. Эл. сигнал Зеленого огня – 3 импульса, Желтого – 2 импульса, красного – 1 импульс.

Путевые устройства АЛСН формируют сигналы, а локомотивные принимают и расшифровывают их.

 

 

Взаимодействие путевых и локомотивных устройств АЛСН,