Расчет балансировочной поляры самолета
Для выполнения установившегося режима полета в продольной плоскости самолет должен быть сбалансирован, т.е. момент тангажа самолета, а, следовательно, коэффициент момента тангажа самолета mz = 0. Продольная балансировка осуществляется отклонением органов продольного управления самолетом: отклонением рулей высоты, стабилизатора или одновременно и того и другого. Каждому значению угла атаки и коэффициенту подъемной силы самолета соответствует угол поворота органов продольного управления, при котором mz = 0. Этот угол атаки называется балансировочным углом атаки самолета (a= a бал, mz = 0) При нейтральном положении управляющей поверхности нормальная сила самолета приложена в центре давления самолета (ц.д.), который в общем случае не совпадает с центром масс. Если самолет симметричен относительно плоскости xz, то центр давления самолета совпадает с фокусом самолета (При малых углах атаки Y» Ya где Ya – подъемная сила самолета, Y – нормальная сила) Подъемная сила несбалансированного самолета создает момент тангажа. При балансировке отклонением управляющей поверхности создается такая дополнительная подъемная сила на горизонтальном оперении D Ya го, которая создает уравновешивающий момент тангажа, балансирующий самолет.
отсюда Где Подъемная сила сбалансированного самолета равна:
Коэффициент подъемной силы сбалансированного самолета:
6.1 Приращение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении управляющих поверхностей ( 6.1.1 Для самолета нормальной аэродинамической схемы:
|
(6.1)
, 
со своими знаками, xFa, xT, xFa го, соответственно, координаты относительно передней кромки САХ крыла с подфюзеляжной частью фокуса cамолета, центра масс самолета, фокуса горизонтального оперения (ГО)
(6.2)
,(6.3) где
; 
; 
; 
; 
, 
)
