Расчет площади контрольно-пропускного пункта

Площадка для осмотра (F_осм,м²) подвижного состава на контрольно- пропускном пункте определяется в зависимости от числа постов КПП (XКПП) и габаритных размеров наибольшего транспортного средства (f_а, м²):

F_осм = X_КПП·f_аk_п,

где k_п = 3 – коэффициент плотности расстановки постов.

Здание контрольно-пропускного пункта (F_КПП, м²) включает площадку для осмотра и площадь помещения для контрольных механиков (F_мех, м²), принимаемую из расчета 4 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене, но не менее 9 м²:

F_КПП = F_осм + F_мех.

 

 

Расчет площади земельного участка автотранспортного предприятия

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (F_АТП, га) равна

F_АТП =

где F_ПК – площадь производственного корпуса, м²;

F_А-Б – площадь административно-бытовых зданий, м²;

F_ст – площадь стоянок для хранения подвижного состава, м²;

F_ЕО – площадь здания для ежедневного обслуживания, м²;

F_КПП – площадь здания контрольно-пропускного пункта, м²;

F_ск – площадь складских зданий, м²;

K_з – плотность застройки территории, %.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия. Ниже дана минимальная плотность застройки (%) предприятий автомобильного транспорта в соответствии с требованиями СНиП-II-89-80.

Грузовые АТП:

- на 200 автомобилей 45;

- на 300 и 500 автомобилей 55.

Автобусные АТП:

- на 100 автобусов 50;

- на 300 автобусов 55.

Указанную плотность застройки допускается уменьшать, но не более чем на 10 %.

Содержание отчета - отсчет должен содержать расчеты по рассмотренным пунктам, соответственно по индивидуальному заданию курсового проектирования

Контрольные вопросы

1. Перечислите основные этапы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

2. Опишите последовательность определения производственной программы по ТО при циклическом методе расчета.

3. Перечислите коэффициенты корректирования и условия их применения.

4. Дайте определения понятия «технологически совместимые группы» и перечислите их.

5. Опишите способы определения числа постов ТО и ремонта. Охарактеризуйте особенность определения постов ЕО.

6. Назовите методы определения площадей производственных зон, участков и складов.

7. Перечислите параметры, учитываемые при определении площади земельного участка автотранспортного предприятия.

 

Лабораторная работа №4Планировка автотранспортных предприятий

Цель работы – изучить методику планировки автотранспортного предприятия и применить ее при выполнении индивидуального задания по курсовому проектированию

Порядок выполнения:

1. Объемно-планировочные решения зданий

2. Технологическая планировка производственных зон

3. Технологическая планировка производственных участков

4. Технологическая планировка зон стоянки (хранения) автомобилей

5. Технологическая планировка складских помещений

6. Генеральный план предприятий автомобильного транспорта

7. Технико-экономическая оценка проектов

Объемно-планировочные решения зданий

Под планировкой понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава. Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования.

Оптимально разработанная планировка при прочих равных условиях способствует существенному повышению производительности труда.

Процесс разработки объемно-планировочных решений зданий осуществляется в следующей последовательности:

1) уточняется состав производственных зон, участков и складов, размещаемых в данном здании;

2) определяется общая площадь здания;

3) выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания с учетом требований по унификации объемно-планировочных решений;

4) для принятой строительной схемы прорабатываются варианты компоновочных решений здания.

При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем на 10 %. В общем случае возможны различные варианты расположения постов ТО, ТР и производственных участков, расположение которых определяется их технологическим тяготением к соответствующим зонам.

Однородный характер некоторых видов работ, выполняемых на производственных участках и зонах ТО-ТР, позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенные группы:

– посты уборочно-моечных работ, помещения для насосной и сушки

спецодежды, очистные сооружения;

– посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2;

– участки ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания, аккумуляторный;

– склад смазочных материалов, промежуточная кладовая;

– посты разборочно-сборочных работ ТР;

– агрегатный, слесарно-механический участки;

– склад агрегатов, запасных частей и материалов, инструментально- раздаточная кладовая;

– посты ТР по снятию и установке колес, шиномонтажный и вулканизационный участки, склад камер и шин;

– кузнечно-рессорный, медницкий участки, склад металла;

– сварочный, жестяницкий участки, склад ацетилена и кислорода;

– окрасочный участок, склад красок;

– деревообрабатывающий, обойный участки.

При планировке необходимо исходить из целесообразности блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами (рис. 4.1).

 

Рисунок 4.1 - Варианты взаимного расположения производственных зон и участков

Объемно-планировочные решения зданий разрабатываются с учетом их функционального назначения и требований к унификации строительства, которые предусматривают монтаж зданий из унифицированных сборных элементов.

Это обеспечивается применением унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия зданий. Сетка колонн измеряется расстояниями между рядов в продольном и поперечном направлениях. Меньшее расстояние называется шагом колонн, большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м (в отдельных случаях допускается кратность 9 м) (рис. 4.2).

На практике наиболее часто встречаются одноэтажные полносборные промышленные здания площадью 3–20 тыс. м². Они могут быть бескрановыми или оборудованными мостовыми электрическими кранами.

Пролеты зданий составляют 12, 18, 24 и 30 м, шаг колонн 6 и 12 м, высота зданий от 8,4 до 18 м.

Здания характеризуются однотипными ячейками, конструкциями и большими размерами в продольном и поперечном направлениях.

 

Рисунок 4.2 - Общий вид одноэтажного промышленного здания с мостовыми кранами:1 – колонны по средним рядам разбивочных сетей; 2 – плиты покрытия; 3 – светоаэрационные фонари; 4 – колонны по среднему ряду разбивочных осей; 5 – колонны продольного фахверка; 6 – наружные стены; 7 – фермы; 8 – подкрановые балки

Одноэтажные производственные здания АТП проектируются в основном каркасного типа с сеткой колонн 12 18 и 12 24 м. Для многоэтажных зданий разработаны железобетонные конструкции с сеткой колонн 6 6; 6 9; 6 12; 9 12 м.

При этом на верхнем этаже допускается укрупненная сетка 6 18 и 12 18 м.

Для строительства одноэтажных зданий могут использоваться легкие металлические конструкции. Здания могут выполняться по индивидуальным проектам или в виде модулей заданных габаритов из определенных типов конструкций (типа «Молодечно», «Канск», «Кисловодск», «Орск» и т. п.) (рис. 4.3, 4.4). Модулем является часть здания (в плане 30 30 или 36 36 м), поддерживающая колоннами, которая может повторяться, увеличивая общую площадь в целое число раз. Несущим элементом модуля являются четыре колонны с расстоянием между ними 18 18 м (для модуля 30 30 м) и 24 24 м (для модуля 36 36 м).

Рисунок 4.3 - Каркас здания из конструкции типа «Молодечно»

Рисунок 4.4 - Каркас здания из конструкции типа «Канск»

 

Технологическая планировка производственных зон

Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:

1) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

2) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

3) постовых работ углубленного диагностирования Д-2.

Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей I, II и III категории следует размещать в одном здании.

Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава. Отдельные посты ТО и ТР могут располагаться как в одном помещении, так и в разных. Поточные линии ТО, как и посты Д-2, в связи с характером производственных процессов должны располагаться в отдельном помещении.

Во время проработки компоновочных решений производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования. При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями (табл. 4.1) между автомобилями, а также автомобилями и элементами зданий, которые установлены в зависимости от категории автомобиля (см. табл. 2.12).

 

 

Таблица 4.1 - Расстояния между автомобилями, а также автомобилями и элементами зданий на постах ТО и ТР, м ¹.

Автомобили и элементы конструкции зданий	Категория автомобиля
I	II и III	IV
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин и тормозных барабанов2 То же со снятием шин и тормозных барабанов 2 Продольная сторона автомобиля и технологическое оборудование Торцевая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена 2 То же до стационарного технологического оборудования Автомобиль и колонна Автомобиль и наружные ворота Продольные стороны автомобиля при работе без снятия шин и тормозных барабанов 2 То же со снятием шин и тормозных барабанов 2 Торцевые стороны автомобилей	1,2   1,5   1,0   1,2   1,0 0,7 1,5     1,6   2,2 1,2	1,6   1,8   1,0   1,5   1,0 1,0 1,5     2,0   2,5 1,5	2,0   2,5   1,0   2,0   1,0 1,0 2,0     2,5   4,0 2,0

¹ Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования на постах.

² При необходимости регулярного прохода между стеной и постом, эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.

Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости технологических процессов в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. В отдельных случаях допускается применять осмотровые канавы, которые проектируются из следующих условий:

– длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины транспортного средства, но не превышать ее более чем на 0,8 м;

– ширина канавы выбирается из размеров колеи и составляет 0,9 м для легковых автомобилей и 1,1 м для грузовых автомобилей и автобусов;

– глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к узлам и агрегатами снизу и составлять для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса 1,3–1,5 м; грузовых автомобилей и автобусов (кроме особо малого класса) 1,1–1,2 м.

На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15–0,20 м.

Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а

тупиковые канавы – открытыми траншеями.

Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля не менее 1 м. Ширина траншеи принимается равной 1,2 м без размещения в ней оборудования и 2,0–2,2 м при размещении в ней оборудования.

Для входа в осмотровые канавы следует предусматривать лестницы шириной не менее 0,7 м в количестве:

– для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями, – не менее одной на три канавы;

– для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями, – не менее одной на четыре канавы;

– для проездных осмотровых канав поточных линий – не менее двух на каждые поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м);

– для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями, – по одной на каждую канаву.

Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомобилями и

на путях движения (за исключением постов для специальной обработки подвижного состава в соответствии СНиП 2.01.57-85) и маневрирования подвижного состава и иметь ограждение перилами высотой 0,9 м.

На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей.

При определении ширины проезда в зонах ТО и ТР необходимо учитывать, что расстояние между движущимся автомобилем и ближайшим к нему стоящим на посту автомобилем (элементом здания, стационарным оборудованием) (r) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть равно 0,3 м; от 8 до 12 м – 0,5 м; свыше 12 м – 0,8 м (рис. 4.5). Расстояние между движущимся автомобилем и границей проезда (R) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть не менее 0,8 м; свыше 8 м – 1,0 м.

Ширину внутри гаражного проезда при въезде и выезде для постов ТО и ТР можно определить по нормативам ОНТП 01-91 (прил. 6).

Высота помещения для рабочих постов ТО и ТР подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций должна определяться в зависимости от высоты обслуживаемого подвижного состава, наличия и типа подъемно-транспортного оборудования и оснащения рабочих постов (табл. 4.2).

Таблица 4.2 - Высота помещений постов ТО и ТР, хранения подвижного состава до низа выступающих строительных конструкций (по ОНТП 01-91)

Тип подвижного состава	Высота помещения, метров
Не оснащенное крановым оборудованием	Оснащенное подвесным крановым оборудованием
посты на подъем- никах	посты напольные и на канавах	посты на подъем- никах	посты напольные и на канавах
Автомобили легковые, автобусы осо- бо малого класса и автомобили гру- зовые особо малой грузоподъемности	3,6	3,0	4,8	4,2
Автобусы малого, среднего, большо- го и особо большого класса	5,4	4,2	6,0	5,4
Автомобили грузовые малой и сред- ней грузоподъемности	5,4	4,2	6,0	5,4
Автомобили большой и особо боль- шой грузоподъемности	6,0	4,2	7,2	6.0
Автомобили-самосвалы грузоподъ- емностью: - до 5 т включительно - свыше 5 до 8 т - свыше 8 т	4,8   6,0 7,2	4,8   6,0 7,2	5,0   7,2 8,4	6,0   7,2 8,4

 

В табл. 4.2 указана высота помещения для каждого типа подвижного состава с учетом применения подъемно-транспортного оборудования номинальной грузоподъемности, необходимой для перемещения наиболее тяжелого агрегата, узла.

При оборудовании рабочих постов локальными подъемно-транспортными средствами (монорельс с электроталью, кран консольный поворотный), а также при применении передвижного напольного подъемно-транспортного оборудования (электро-автопогрузчики, ручные краны) высота помещения должна учитывать габаритные размеры и высоту подъема применяемого оборудования.

При обслуживании и ремонте смешанного парка подвижного состава допускается установление высоты помещения с учетом подъема кузова автомобилей-самосвалов в межферменном пространстве с гарантированным предохранением строительных конструкций от повреждения.

Высота помещений для автомобилей-самосвалов определена по габариту поднятого кузова для напольных постов.

Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме помещения хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать при количестве автомобилей:

- до 25 включительно – одни ворота;

- свыше 25 до 100 – двое ворот;

- свыше 100 – двое ворот и дополнительно одни ворота на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.

Количество наружных ворот для въезда и выезда из помещения хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенного на первом этаже, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

Технологическая планировка производственных участков

Для выполнения отдельных видов или группы участковых работ ТР подвижного состава, устанавливаемых технологической частью проекта, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещение для выполнения следующих групп (по ОНТП 01-91):

1) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

2) испытания двигателей;

3) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;

4) ремонта аккумуляторных батарей;

5) шиномонтажных и вулканизационных работ;

6) таксометрических работ;

7) кузнечно-рессорных, медницко-радиаторных, сварочных, жестяницких и арматурных работ;

8) деревообрабатывающих и обойных работ;

9) окрасочных работ.

В помещении для размещения сварочных, жестяницких участков, а также в помещении деревообрабатывающего участка допускается размещать посты для выполнения соответственно сварочно-жестяницких или столярных работ непосредственно на подвижном составе.

Посты сварочных, жестяницких и арматурных работ для автомобилей IV категории с количеством постов не более двух допускается отделять от помещений постов ТО и ТР перегородкой из негорючих материалов высотой не менее 4 м для обеспечения пропуска подъемно-транспортных средств.

Для выполнения аккумуляторных работ следует предусматривать три помещения:

– для ремонта аккумуляторных батарей;

– для зарядки аккумуляторных батарей;

– для хранения кислоты и приготовления электролита.

Расстановка оборудования на производственных участках должна выполняться с учетом удобства обслуживания и монтажа при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, а также между оборудованием и элементами здания. Для относительно простого оборудования нормативные расстояния приведены в табл. 4.3.

Таблица 4.3 - Нормируемые расстояния для размещения слесарного оборудования

Расстояние	Оборудование с размерами в плане, мм
до 8001000	от 8001000 до 15003000	свыше 15003000
Между боковыми сторонами оборудования Между тыльными сторонами оборудования Между оборудованием, расположенным «в затылок»			–
Между оборудованием, расположенным попарно по фронту От стены (колонны) до тыльной или боковой стороны оборудования От стены до фронта оборудования От колонны до фронта оборудования			–

 

Технологическая планировка зон стоянки (хранения) автомобилей

Хранение подвижного состава в АТП может осуществляться на открытой площадке, под навесом или в закрытом помещении. Способы хранения подвижного состава в автотранспортных предприятиях следует принимать, как правило, в зависимости от типа автомобилей, климатических условий и видов транспортной работы (табл. 4.4).

Нормируемые расстояния между автомобилями, а также от автомобиля до элементов здания в зонах хранения (стоянки), установленные в зависимости от категории автомобилей, приведены в табл. 4.5.

Таблица 4.4 - Способы хранения подвижного состава (по ОНТП 01-91)

Тип подвижного состава	Выполняемая транспортная работа	Климатические районы (ГОСТ 16350-80)	Способ хранения
Автомобили легковые и автобусы	Пассажирские перевозки	Очень холодный, холодный, умеренно-холодный	Закрытый
Автомобили грузовые	Перевозка промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов	Очень холодный	Закрытый
Холодный, умеренно-холодный	Открытый с подогревом и частично закрытый (30–40 %)
Перевозка продовольственных товаров	Очень холодный, холодный, умеренно-холодный	Закрытый
Автомобили оперативного назначения	Пожарная, скорая медицинская помощь	Все районы	Закрытый

 

 

Таблица 4.5 - Расстояния между автомобилями, а также автомобилями и элементами зданий в зонах хранения и ожидания ТО и ТР, м

Автомобили и элементы конструкции зданий	Категория автомобиля
I	II и III	IV
Продольные стороны автомобилей Стена и автомобиль, стоящий параллельно стене Продольная сторона автомобиля и колонна Передняя сторона автомобиля и стена (ворота): - при прямоугольной расстановке - при косоугольной расстановке Задняя сторона автомобиля и стена (ворота): - при прямоугольной расстановке - при косоугольной расстановке Автомобили, стоящие один за другим	0,6   0,5 0,3   0,7 0,5 0,5 0,5 0,4	0,6   0,5 0,3   0,7 0,5 0,5 0,5 0,4	0,8   0,8 0,5   0,7 0,5 0,5 0,5 0,6

 

При хранении автомобилей на открытых площадках расстояния, указанные

в табл. 4.5, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов и сочлененных автобусов – на 0,2 м. При оборудовании площадки устройствами для обогрева расстояние от передней стороны автомобилей всех категорий до этих устройств должно быть 0,7 м.

При определении ширины проезда на открытых площадках и закрытых стоянках необходимо руководствоваться размерами внешней (R) и внутренней (r) (рис. 4.5) защитных зон, которые установлены в зависимости от габаритной длины транспортного средства (табл. 4.6).

Таблица 4.6 - Размеры защитных зон

Габаритная длина транспортного средства	Защитная зона, м	Габаритная длина транспортного средства	Защитная зона, м
внешняя	внутренняя	внешняя	внутренняя
До 6 м От 6 до 8 м	0,7 0,8	0,2 0,3	От 8 до 12 м Свыше 12 м	1,0 1,0	0,4 0,4

 

В общем случае ширина внутри гаражного проезда при въезде и выезде на открытых и закрытых стоянках для хранения подвижного состава показана в прил. 7.

Расстановку подвижного состава на открытой площадке, расположенной на территории предприятия, следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 4.7.

Рисунок 4.7 - Схемы расстановки подвижного состава на открытой площадке

Расстановка по схемам 1–4 предназначена для хранения подвижного состава без устройства подогрева автомобилей, а по схемам 5–7 – с устройством подогрева автомобилей для обеспечения запуска двигателей в холодное время года.

Расстановка по схемам 1, 2 и 5 предназначена для хранения одиночных автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 6 – для автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом и сочлененных автобусов; по схемам 4 и 7 – для автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.

Расстановку на открытой площадке легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует предусматривать по схемам 3 и 5 без устройства подогрева.

При размещении подвижного состава на открытой площадке рекомендуется принимать угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда:

– для одиночных автомобилей и автобусов – 90º;

– для автопоездов и сочлененных автобусов – от 60 до 45º.

Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 4.8.

Рисунок 4.8 - Схемы расстановки подвижного состава на закрытой стоянке

Схемы 1–9 предназначены для хранения одиночных автомобилей и автобусов, схемы 10 и 11 – для автопоездов и сочлененных автобусов. Количество автопоездов и сочлененных автобусов в направлении движения при расстановке по схемам 10 и 11 не должно превышать восьми.

При расстановке автомобилей различных категорий допускается размещение автомобилей меньшей длины по схемам 3 и 6 в три ряда и по схемам 10 и 11 в десять рядов в направлении движения.

Схемы 1, 2 и 4 предназначены для хранения автомобилей, которые постоянно должны быть готовы к выезду, и легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Высота помещения для хранения подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций и до низа подвесного оборудования и коммуникаций должна быть на 0,2 м больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2,0 м.

Технологическая планировка складских помещений

Для хранения запасных частей и материалов следует предусматривать отдельные помещения, выгороженные противопожарными перегородками и перекрытиями в зависимости от степени огнестойкости здания:

1) для двигателей; агрегатов; узлов; деталей; не пожароопасных материалов; металлов; инструментов; ценного утиля (цветной металл и т. п.);

2) автомобильных шин (камер и покрышек);

3) смазочных материалов;

4) лакокрасочных материалов;

5) твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Хранение на АТП баллонов с ацетиленом, кислородом и азотом в общем количестве не более 80 шт. должно предусматриваться в отдельно стоящем одноэтажном здании не ниже II степени огнестойкости или под навесом из несгораемых материалов. Баллоны с ацетиленом и кислородом должны храниться отдельно друг от друга в изолированных помещениях, выделенных глухими ограждающими конструкциями с пределом огнестойкости не менее 0,75 часа. Для этих помещений следует предусматривать изолированные выходы наружу.

Противопожарные разрывы от зданий и навесов с указанными баллонами до других зданий и сооружений производственного назначения следует принимать не менее 20 м, до административно-бытового назначения – не менее 25 м, до жилых и общественных зданий – не менее 100 м. Допускается пристраивать навесы с баллонами к противопожарной стене 1-го типа производственных зданий категории «В» не ниже II степени огнестойкости.

Помещение для хранения автомобильных шин площадью более 50 м² должно располагаться у наружной стены здания с оконным проемом.

Хранение сменной потребности двигателей, агрегатов, узлов, деталей, материалов (за исключением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей) и инструмента допускается производить непосредственно в помещении постов ТО и ТР подвижного состава в кладовой, выгороженной перегородками из негорючих материалов без нормированного предела огнестойкости.

Хранение автомобильных шин допускается совместно с другими материалами исходя из условия совместимости хранения при общей площади помещения до 50 м² включительно. Помещение для хранения автомобильных шин площадью более 50 м² должно располагаться у наружной стены здания с оконным проемом.

Генеральный план предприятий автомобильного транспорта

Генеральный план – это план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно проездов общего пользования и соседних владений с указанием зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных путей и проездов.

Формирование генерального плана в значительной мере определяется объемно-планировочными решениями зданий (габаритные размеры, конфигурация, этажность и т. п.), поэтому их проработка должна проводиться одновременно.

На первой стадии анализа необходимо сделать общее заключение об уровне обеспеченности предприятия постами, площадями производственно-складских и административно-бытовых помещений, открытой и закрытой стоянки и территории, а также рабочей силой для производства ТО и ТР подвижного состава. С этой целью проводится сопоставление фактических показателей, полученных в результате сбора исходных данных, с показателями, определяемыми по нормативам отраслевых технико-экономических показателей (ТЭП). При необходимости проводится анализ обеспеченности отдельных структурных подразделений.

Размещение предприятия и состояние его территории оценивается приведенными ниже характеристиками, обусловленными его функциональным назначением, организацией хранения подвижного состава и производства ТО и ТР.

Размещение территории АТП. В общей застройке города, поселка или сельского населенного пункта размещение территории АТП следует рассматривать с точки зрения соблюдения нормативных расстояний до жилых и общественных зданий, детских, лечебных, культурно-просветительных, спортивных учреждений, предприятий торговли, общественного питания, коммунально-бытового обслуживания и т.п. Следует проводить анализ смежных с АТП владений промышленных и других предприятий в отношении взаимного воздействия производственных процессов, выбросов вредных веществ в атмосферу, соблюдения противопожарных и санитарных разрывов и устройства при необходимости защитных зон.

Рассматривая размещение предприятия, оценивают наличие и состояние подъездных путей для подвижного состава к территории, расположение въездов и выездов по отношению к магистральным проездам, перекресткам дорог и улиц, состояние и организацию подходов к предприятию для работающих.

Необходимо обращать внимание на соблюдение нормативных требований по устройству ворот основного въезда на территорию, наличие накопительной площадки для возвращающегося подвижного состава перед контрольно-пропускным пунктом, благоустройство территории, расположенной перед предприятием, наличие стоянок для личного транспорта персонала АТП.

Организация территории АТП.

Планировка территории предприятия подвергается анализу с позиции функциональной организации и разделения ее на эксплуатационную зону, предназначенную для приема и выпуска подвижного состава, производства работ ЕО, заправки автомобилей топливом и хранения подвижного состава, и производственную зону, в которой должны располагаться здания и сооружения, предназначенные для выполнения работ ТО и ТР подвижного состава.

Зонирование территории предприятия должно предусматривать наличие площадок для накопления подвижного состава перед въездом на посты топливозаправочного пункта, посты уборочно-моечных работ ЕО, посты ТО и ТР подвижного состава.

Территория предприятия должна быть благоустроена, иметь твердое (асфальтное или бетонное) покрытие проездов и площадок для хранения подвижного состава, тротуары и обустроенные пешеходные дорожки, озеленение площадки для отдыха работающих, ограждения и дополнительный противопожарный въезд в соответствии с действующими нормативами.

Размещение на территории АТП зданий и сооружений.

Проводится анализ взаимного расположения зданий и сооружений, включая площадки хранения подвижного состава, топливозаправочный пункт, объекты энергетического, складского и административно-бытового назначения, в плане соблюдения нормативных расстояний по строительным, противопожарным, санитарным и технологическим требованиям. Последние обуславливаются геометрическими параметрами и маневренными возможностями подвижного состава при въезде его в здания и сооружения и выезде из них.

Взаимное расположение зданий и сооружений следует рассматривать с позиции осуществления производственных связей; схемы движения подвижного состава, транспортировки агрегатов, узлов и деталей в процессе выполнения работ ТО и ТР, передвижения производственного персонала. Кроме того, анализируя размещение зданий и сооружений на территории предприятия, необходимо сделать заключение о возможности их перспективного расширения за счет пристройки или строительства новых зданий и сооружений.

Организация открытого хранения подвижного состава.

При анализе организации открытого хранения подвижного состава рассматриваются геометрические параметры стоянок, к которым относятся: расположение и ширина подъездных путей к площадкам хранения, габаритные размеры мест хранения и их расположение по отношению к внутреннему проезду, условия въезда на места хранения и выезда с них, ширина внутренних проездов между рядами мест хранения. Оценка должна производиться сравнением фактических показателей с габаритами и характеристиками маневрирования подвижного состава, а также нормативами его расстановки и ширины проездов, установленных исходя из условий расположения мест хранения.

В процессе анализа рассматриваются также вопросы наличия и эффективности действия средств подогрева и разогрева автомобилей на открытой стоянке в холодное время года, определяется возможность увеличения числа мест стоянки подвижного состава за счет резерва существующей территории или более рационального использования имеющейся площади открытого хранения.

Организация движения подвижного состава по территории АТП.

Особое внимание при анализе состояния генерального плана АТП следует обращать на соблюдение принципов организации движения по территории, выражающихся в отсутствии встречных и пересекающихся основных потоков подвижного состава и отсутствия пересечения их движения с потоками массового движения людей.

При этом необходимо проследить основные пути подвижного состава при возвращении на АТП от контрольно-пропускного пункта через посты топливозаправочного пункта, уборочно-моечных работ на