Порядок расчета следующий.
1) Определяется коэффициент использования пробега на маршруте
=0,5
2) Определяется время ездки
=6,4/45*0,5+0,06=0,34 ч
3) Определяется время работы на маршруте
=10-0,31=9,69 ч
4) Определяется число ездок
= 
26,04=26
Число ездок может быть только целым числом.
5) Пересчитываем время на маршруте с учетом округленных ездок (ne′)
= 
=9,98 ч
6) Определяется выработку подвижного состава в т. и т.км.
=12,5*0,8*26=260 т.
= 
=260*6,4=1664 т.км.
= 
=0,8
7) Определяется эксплуатационное количество автомобилей
= 
=1,25, но так как 0,25 автомобиля не может быть, то я округляю и 
=2
8) Определяется суточный пробег автомобиля
= 
- 6,4 + (6,1+ 7,9)=312,4 км
9) Определяется коэффициент использования пробега за день работы
= 
=0,53
Технико-эксплуатационные показатели работы на маршруте
| А1-В2-300
|
| Звено
маршрута
| Пробег за
оборот, км
| Объем
перевозок,
т
| Грузооборот,
т.км
| βм
| βс
| nоб
| tп-р,
ч
| tдв,
ч
| tе(об),
ч
|
| откуда
| куда
| с
грузом
| без
груза
| 0,5
| 0,53
|
| 0,06
|
|
|
| АТП
| А1
| -
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
| А1
| В2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| В2
| АТП
| -
|
| -
|
|
|
|
|
|
|
|
| ИТОГО
по маршруту
|
|
|
|
| 0,5
| 0,49
|
| 0.14
| 0,67
| 0,74
|
8. Расчет потребного числа автобусов на маршруте.
При организации движения автобусов на маршрутах одним из основных заданий есть выбор типа и определение необходимого количества транспортных средств. Правильно подобранный по вместительности тип автобуса и верно выполненный расчет нужного количества автобусов на маршруте имеет большое влияние на качество обслуживания пассажиров и эффективность работы автобусов.
При выборе автобусов необходимой вместительности для отдельного маршрута необходимо учитывать:
- мощность пассажиропотока;
- целесообразный интервал следования автобусов по часам суток;
- дорожные условия движения автобуса;
- провозную способность, то есть максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезен автобусами за 1 ч. в одном направлении;
- себестоимость автобусных перевозок.
| Показатели
| Вариант 1
|
| 1.Количество промежуточных остановок
|
|
| 2.Протяженность маршрута, км
| 25,4
|
| 3.Техническая скорость, км/ч
|
|
| 4.Нулевой пробег, км
| 3,2
|
| 5.Время остановки на промежуточном пункте, мин
|
|
| 6.Время стоянки на конечных пунктах, мин
|
|
Номинальную вместимость можно установить и через заданный интервал движения и максимальную величину пассажиропотока:
Принимаем интервал движения 30 мин.
= 95 чел
Выбираем автомобиль БАЗ А111.10 (Эталон)
Городской автобус Бориспольского автозавода (входит в состав корпорации «Эталон») БАЗ А111.10 (Эталон) выпускается с двумя компоновками салона: с общей вместимостью 98 мест (сидячих – 27; 4 ряда), с общей вместимостью 108 мест (сидячих – 22, 3 ряда). Автобус оборудован рампою, которая служит для въезда пассажиров в инвалидных колясках. Особенностью автобуса является полностью пневматическая подвеска с тремя датчиками уровня пола (один спереди, два сзади). Также есть система приседания кузова. Технические характеристики автобуса представлены в табл. 3.1
Рисунок 3.1 – Общий вид автобуса БАЗ А111.10 (Эталон) (городской Евро 3)
Таблица 3.1 – Технические характеристики автобуса БАЗ А111.10 (Эталон) (городской Евро 3)
| Тип автобуса
| Городской
|
| Класс автобуса
| Средний
|
| Тип кузова
| Несущий, вагонного типа с задним расположением двигателя
|
| Пассажировместимость:
- общая / мест для сидения
|
98 / 27
|
| Габаритные размеры, мм
- длина / ширина / высота
|
10720 / 2550 / 3020
|
| Колесная база, мм
|
|
| Колея колес, мм
- передних / задних
|
2096 / 1816
|
| Шины
| 275/70 R22,5
|
| Масса автобуса
- снаряженного, кг
- полная конструктивная, кг
|
|
| Грузоподъемность, кг
|
|
| Двигатель
Модель, тип
| HA57L135-BS III EURO-3,
Дизельный, 4-х тактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
|
| Количество и расположение цилиндров
| 6, рядное
|
| Рабочий объем, л.
| 5,76
|
| Максимальная мощность, кВт (л.с.)
| 135 (183)
|
| Максимальный крутящий момент, НМ,
|
|
| Расход топлива, л/100 км
|
|
| Коробка передач
| Механическая, 6-ступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего ходаZF 6-36 OD Synchromesh
|
| Тип привода
| Передний
|
| Подвеска:
- передняя
- задняя
|
Зависимая, пневматическая с двумя упругими элементами, 4-хрычажным направляющим устройством и 2-мя телескопическими амортизаторами, два регулятора уровня пола.
Зависимая, пневматическая с 4-мя упругими элементами, 4-рычажным направляющим устройством 4-мя телескопическими амортизаторами, оборудована двумя регуляторами уровня пола
|
| Рулевое управление
| Интегрального типа ZF 6-36 OD Synchromesh
|
| Двери:
- передние и средние
- задние
|
Двустворчатые с пневматическим приводом
Одностворчатые с пневматическим приводом
|
| Тормозная система:
- рабочая
- запасная
- стояночная
- вспомогательная
|
Пневматическая, двухконтурная, система АБС
Каждый из контуров рабочей тормозной системы
Приводит в действие тормозные механизмы задних колес от пружинных энергоаккумуляторов
Моторный тормоз
|
| Система отопления
| От автономного жидкостного обогревателя проточного типа и отопителей радиаторного типа, соединенных с системой охлаждения двигателя
|
| Максимальная скорость движения, км/час
|
|
| Нормы токсичности
| EURO III
|
| Топливо
| Дизель
|
10. Определение основных показателей работы автобусов на маршруте.
Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:
=1,65=2 авт
где Qmax-максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;
qн –номинальная вместимость автобуса, пасс.
Поскольку эксплуатационная скорость не задаётся, время оборота необходимо вычислить по формуле
где Lм- длина маршрута;
VТ - техническая скорость;
n - число промежуточных остановок;
toc - время простоя на промежуточной остановке;
tк – время простоя на конечных остановках.
мин
Заключение.
По завершению курсового проекта язакрепил знания, полученные в процессе изучения курса «Организация грузовых автомобильных перевозок», приобрёл навыки самостоятельной работы в решении вопросов, связанных с эффективным использованием парка подвижного состава и организацией рациональных маршрутов перевозки грузов; определением необходимого количества погрузочно-разгрузочных механизмов для обеспечения обслуживания транспортных средств; определением показателей эффективности совместной работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов.
Список литературы
