Объемно-массовые характеристики грузов.

Плотность груза — это масса однородного вещества в единице объема. Единицей плотности является килограмм на кубический метр, однако в производственной практике чаще применяется тонна на кубический метр. На автомобильном транспорте плотность используется для расчета массы жидких грузов, перевозимых в автоцистернах.
Удельная масса — это масса единицы объема груза с учетом пористости. Удельная масса руд определяется произведением плотности груза ρ на коэффициент пористости Еп, т/м3, т.е. руд = рЕ„.

Удельную массу используют для расчета массы лесоматериалов, железобетонных изделий и некоторых других грузов, имеющих внутренние поры и капилляры. Основной единицей учета лесоматериалов является плотный кубический метр — единица объема чистой древесины без учета пустот (зазоров) между отдельными единицами лесоматериалов.

 

Удельный объем — это объем единицы массы груза. Для насыпных и навалочных грузов удельный объем — величина, обратная объемной массе, а для жидкости — обратная плотности жидкости.

Для тарно-штучных грузов важно знать основные характеристики отдельных грузовых мест: длину, ширину, высоту, габаритный объем места и массу брутто.

Таким образом, обобщенная транспортная характеристика грузов оценивается совокупностью параметров и свойств грузов. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза. На транспортное состояние груза дополнительно влияют параметры тары и упаковки.

40.Характеристики опасности грузов.

К опасным грузам, требующим особых мер предосторожности при перевозке, относятся вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности. Классы опасных грузов:

класс 1 – Взрывчатые вещества и изделия.

класс 2 – Газы.

класс 3 – Легковоспламеняющиеся жидкости.

класс 4 – Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества.

класс 5 – Окисляющие вещества.

класс 6 – Ядовитые (токсичные) и инфекционные вещества.

класс 7 – Радиоактивные вещества.

класс 8 – Едкие и Коррозионные вещества.

класс 9 – Прочие опасные вещества и материалы.

Класс 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

Класс 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением.

Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие вредные вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 6ГС и ниже;

Класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

Класс 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв;

Класс 6 — ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочки:

Класс 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКи/г).

Класс 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;

Класс 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения

41. Понятия «тара» и «упаковка». Упаковка-это средство или комплекс технических средств,обеспечивающих защиту груза от повреждений,потерь и облегчающих транспортировку,хранение,перегрузку. Тара-изделие,в которое помещается готовая продукция. 42. Виды транспортной тары. Бочки Ящики-для мелко штучных грузов Барабаны-для перевозки сыпучей,твердой и порошкообразной продукции Фляги,бидоны,канистры Баллоны Мешки:синтетические,бумажные 43. Зоны и степени негабаритности грузов. Негабаритом принято считать груз, превосходящий по своим параметрам габариты стандартного грузового транспортного средства. Груз является негабаритным, если при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), он превышает пределы габарита погрузки, а также в случае, если его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона. Существуют три основные зоны негабаритности груза. Они определяются в зависимости от высоты, на которой груз выходит за пределы погрузки зона нижней негабаритности – груз выходит за пределы погрузки на высоте от 480 до 1400 мм; зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм; зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм. Для максимально точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях применяется еще и условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм. В каждой из зон негабаритности устанавливаются следующие степени, зависящие от высоты выхода грузов за габарит погрузки: нижняя негабаритность - шесть степеней, боковая негабаритность - шесть степеней, верхняя негабаритность - три степени.

44 Силы действующие на груз при перевозке. При определении способов размещения и крепления грузов должны учитываться следующие нагрузки:– продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие вследствие соударения вагонов при движении поезда, во время маневров, роспуска с горок и в процессе торможения;– поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;– вертикальные инерционные силы, вызванные ускорениями при колебаниях движущегося вагона;– ветровая нагрузка;– силы трения;– масса груза.Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является центр тяжести груза.

45. классификация средств крепления.

Груз- штучный и тяжеловесный с плоскими опорами.

Крепление- торцовые и боковые стойки и растяжки, бруски.

Груз- цилиндрической формы или на колесах

Крепление- бруски, растяжки(обвязки)

Груз- однородный уложенный штабелями

Крепление- боковые стойки, щиты, обвязки, прижимы.

Груз- длинномерный

Крпелние- подкосы, упоры, прижимы,растяжки(обвязки)

46элементы крепления груза.

Растяжки(обвязки),стойки, подкладки,распорные и упорные бруски,ремни, пленки.

47природа и химический состав скоропортящихся продуктов.

скоропортящиеся грузы- грузы при перевозки которых требуется соблюдение специального температурного режима.

По природе они делятся: продукты растительного происхождения(фрукты, ягоды, овощи) продукты животного происхождения(мясо, птица, рыба) продукты переработки(молочные продукты, жиры, колбасные изделия) живые растения(цветы)

Все скоропорятщиеся продукты состоят из органических и неоргинических веществ: неорганические вещества делятся на: воду и минеральные вещества. Вода способствует к микробиальным процессам приводящих к порче.

48органические вещества.

Органические вещества: белки(твердые, жидкие, полужидкие) жиры(растительные и животные) углеводы(простые сахара и сложные сахара) витамины(растворимые в воде и жирах) ферменты(белковые католизаторы) органические кислоты(яблочная, лимонная)

49.Процессы,происходящие со скоропортящимися грузами.
-Микробиальные процессы(вопрос 50)
-Ферментные процессы(вопрос 51)