Сравнительные характеристики различных видов транспорта

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Отмечается, что значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.

Итак, существуют следующие основные виды транспорта:

· железнодорожный

· морской

· внутренний водный (речной)

· автомобильный

· воздушный

· трубопроводный

К аждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе. Различные виды тран спорта составляют транспортный комплекс. Транспортный комплекс России образуют зарегистрированные на её территории юридические и физические лица - предприниматели, осуществляющие на всех видах транспорта перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание железнодорожных путей, автомобильных дорог и сооружений на них, трубопроводов, работы, связанные с обслуживанием судоходных гидротехнических сооружений, водных и воздушных путей сообщений, проведением научных исследований и подготовкой кадров, входящие в систему транспорта предприятия, изготавливающие транспортные средства, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.

Характеристика видов транспорта.

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления). Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской	Возможность межконтенентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоёмкость перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большой время транзита груза). Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний Водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоёмкость.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери» Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географичекая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоёмкость.	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов.

28 вопрос

Транспортная логистика и экспедирование» предназначено для автоматизации перевозок в компаниях, занимающихся доставкой и экспедированием грузов любым транспортом.

 

 

Описание

 

Конфигурация «Транспортная логистика и экспедирование» разработана в среде «1С:Предприятие 8» и поддерживает все преимущества современной технологической платформы: масштабируемость, открытость, простота администрирования и конфигурирования. Еще одним важным достоинством системы является возможность ее полной интеграции с программными продуктами фирмы «1С»:

· 1С:Предприятие 8. Управление производственным предприятием;

· 1С:Бухгалтерия 8;

· 1С:Предприятие 8. Управление торговлей;

· 1С:Управление автотранспортом;

В составе программы содержится четыре основных модуля:

· Модуль управления заказами клиентов;

· Модуль управления грузами и контейнерами;

· Модуль управления транспортными средствами;

· Модуль взаиморасчетов;

Модуль управления заказами клиентов

Модуль управления заказами клиентов предназначен для учета клиентов, принятия заказов на перевозку грузов, подбор необходимых транспортных средств и перевозчиков, оформления заявок перевозчикам.

В качестве клиентов могут выступать сторонние юридические и физические лица, в том числе поставщики и покупатели, организации и частные лица, с которыми пересекается деятельность компании, а также сотрудники компании (подотчетные лица, внутренние инкассаторы и т.д.). По каждому клиенту предусмотрено заполнение и учет договоров, расчетных счетов, контактной информации (адреса, телефоны, e-mailи т.д.) и списка контактных лиц. Для перевозчиков предусмотрен учет дополнительных данных по их транспортным средствам, лицензиям (например, на перевозку опасных грузов), наличия CMR-страхования.

Как правило, обработка заказов на перевозку выполняется сотрудниками диспетчерской службы. В заказе указываются грузоотправитель и грузополучатель, адрес отправки и адрес доставки, список грузов и параметры грузов, требования к транспортному средству, дополнительные услуги и операции. Заполнение адресов может выполняться с использованием готовых адресных классификаторов, поставляющихся на дисках ИТС фирмы «1С».

В программе предусмотрена возможность создания шаблонов типовых операций и автоматический расчет стоимости услуг по тарифам. Например, может быть создан шаблон «Доставка автотранспортом и складская обработка», состоящий из следующих операций:

· доставка от грузоотправителя на склад комплектации;

· комплектация;

· паллетирование;

· доставка грузополучателю.

Использование готовых шаблонов позволяет упростить оформление заказов и избежать случайных ошибок.

В программе предусмотрено автоматическое изменение и контроль статуса состояния заказов и грузов. Статус изменяется при оформлении соответствующих документов, например:

· Оформление документа «Заказа грузоотправителя» устанавливает статус в состояние «Открыт»;

· Оформление документа «Поступление на склад» устанавливает статус в состояние «Доставлен на склад комплектации»;

· Оформление документа «Рейс» устанавливает статус в состояние «Отправлен грузополучателю» и т.д.;

В журналах документов предусмотрена возможность произвольной настройки цветовой гаммы для удобного визуального контроля статусов:

 

Обработка принятых заказов грузоотправителей может выполняться по различным технологиям:

· Заказ грузоотправителя может быть передан перевозчику для исполнения;

· Заказ грузоотправителя может быть передан для исполнения собственными транспортными средствами;

· Предварительно груз может быть доставлен на склад комплектации для последующей обработки и комплектации;

· Предварительно груз может быть размещен в контейнер и отправка осуществлена контейнером;

Грузы (или контейнеры) из различных заказов могут быть объединены в один рейс, который будет выполнен или собственными транспортными средствами, или привлеченными. Использование предварительно заполненного справочника маршрутов позволяет задавать плановые показатели сроков перевозки и контролировать их выполнение. Регистрация текущего местоположения контейнера, груза, рейса или транспортного средства выполняется с помощью специальных документов «Диспозиция».

Разнообразные отчеты позволяют анализировать информацию за любой период времени:

 

Модуль управления грузами и контейнерами

 

Модуль управления грузами и контейнерами предназначен для выполнения операций комплектации, дополнительной обработки грузов (упаковка, паллетирование), размещения грузов в контейнерах и формирование сборных комплектов и контейнеров для отправки.

Ввод всей информации о грузе выполняется на стадии регистрации заказа грузоотправителя. После оформления заказа, грузу устанавливается статус «Открыт» и с ним могут быть выполнены следующие действия:

· Груз может быть доставлен на склад комплектации;

· На складе комплектации груз может быть подвергнут дополнительной обработке (упаковка, паллетирование и т.д.) и перекомплектован;

· Груз может быть размещен в контейнер;

При выполнении каждого действия автоматически изменяется статус груза, а полная информация по грузам представлена в специальном списке с возможностями фильтрации по различным параметрам. Документы «Диспозиция» позволяют регистрировать местоположение груза или контейнера в любой момент времени и представлять данные в виде наглядной диаграммы:

Учет контейнеров ведется по их типам и номерам, специальные отчеты позволяют проследить заполнение контейнеров за любой период времени.

Модуль управления транспортными средствами

Модуль управления транспортными средствами предназначен для учета собственных и привлеченных транспортных средств, направления их в рейсы и контроля диспозиции.

В программе предусмотрена возможность учета различных видов транспортных средств, например:

· Морской транспорт;

· Авиатранспорт;

· Автотранспорт;

· Ж/д транспорт;

Для каждого из видов транспортных средств могут быть заданы подвиды:

· Для автотранспорта это могут быть Автоцистерна, Изотерма, Тент, Лесовоз, Рефрижератор и т.д.;

· Для ж/д транспорта – Полувагон, Платформа, Цистерна и т.д.;

· Для морского транспорта – Контейнеровоз, Сухогруз, Танкер и т.д.;

Настройки видов и подвидов выполняются в специальном справочнике и их количество не ограничено. Каждое транспортное средство характеризуется следующими параметрами:

· Собственный вес;

· Грузоподъемность;

· Объем кузова;

· Способ погрузки и размеры двери;

· Количество осей;

· Габаритные и полезные размеры;

Модуль управления взаиморасчетами

 

В модуле управления взаиморасчетами реализованы функции учета прейскурантов и тарифов, формирования счетов и актов за транспортные услуги.

Программа позволяет настраивать тарифы как для заказчиков перевозки, так и для перевозчиков. Тариф может быть настроен на любой вид операции (перевозка, складская обработка, оформление документов и т.д.), а использование системы фильтров позволяет задавать область действия тарифа. Например, тариф может быть настроен таким образом, что он будет применяться только для определенного клиента, маршрута перевозки, модели транспортного средства.

Расчет стоимости перевозки для заказчика выполняется при регистрации документа «Заказ грузоотправителя», а расчет стоимости услуг перевозчика – при регистрации документа «Заказ перевозчику». Расчет стоимости может быть выполнен как автоматически на основании тарифов, так и внесен вручную произвольной суммой. На основании выполненных заказов за произвольный период времени могут быть сформированы счета и акты услуг с различной степенью детализации. Формирование выполняется в разрезе каждого заказчика, программа позволяет использовать дополнительные фильтры по договорам, грузам и операциям. Затем сформированные счета и акты могут быть выгружены в программу «1С:Бухгалтерия 8» для их последующего бухгалтерского и налогового учета.

 

Администрирование надежность и безопасность

 

Программы на платформе «1С:Предприятие 8» имеют открытую среду разработки, которая позволяет адаптировать любое, созданное на ее основе решение, к специфическим требованиям клиента. В системе возможен любой уровень модификации системы. Система может быть легко адаптирована как под индивидуальные потребности отдельных сотрудников – с учетом организации их данных и процессов, которые они используют для выполнения своих задач – так и под требования целого отдела. В решении «Транспортная логистика и экспедирование» имеются все необходимые для этого средства.

Клиенты могут непрерывно и безопасно работать в системе «Транспортная логистика и экспедирование». База данных будет поддерживать все запросы пользователей, предоставлять точную информацию и быстро вычислять итоги, всегда обеспечивая актуальность и доступность данных. Система обладает многоуровневой системой защиты данных от несанкционированного доступа. Она обеспечивает разграничение прав доступа пользователей к формам ввода-вывода данных, отчетам и отдельным функциям.

 

29 вопрос

Среди факторов развития и повышения устойчивости любого бизнеса большое внимание уделяется процессу производства, соответствия готовой продукции высоким стандартам качества, эффективному и рациональному использованию материальных ресурсов, сервису обслуживания клиентов и т.д. Но порой мы не обращаем внимание на конечный результат уже использованных продуктов, т.е. отходы. Как это влияет на окружающую среду? Что происходит с неперерабатываемыми отходами? Какие ресурсы нужно задействовать в процессе производства, чтобы основную часть отходов направить на перепроизводство? Этими вопросами мы должны задаваться, в первую очередь, перед тем, как начать свой бизнес.

В условиях модернизации экономики проблемы материалоснабжения становятся более актуальными. Одной из важнейших задач любого производства является работа с образующимися отходами. Данная работа включает в себя ряд мероприятий по планированию и профилактике образования отходов, в том числе поиску и возможности осуществления их более эффективного использования.

Логистика отходов подразумевает обращение с отходами, отработанными материалами и отбросами производства во избежание загрязнения окружающей среды и расточительства природных ресурсов. Большинство производственных отходов могут быть использованы по несколько раз.

Правильное применение производственных отходов позволит решить ряд экономических и экологических задач, а также расширить сырьевую базу экономики, увеличить объемы выпуска продукции, снизить ее себестоимость и главное предотвратить загрязнение среды.

С развитием науки и техники появляются все более эффективные методы применения вторичных ресурсов, где крупные дополнительные резервы могут быть мобилизованы благодаря логистике. Повышение потребности в рациональном, экономически безопасном использовании ресурсов и необходимости в материалосберегающих мероприятиях представляет собой одну из основных особенностей современного логистического процесса воспроизводства.

Известно, что основным принципом логистики является восприятие всего материального потока, начиная от закупки необходимых материальных ресурсов, включая организацию производства и завершая доставкой готовой продукции потребителю. При этом в процессе производства часто неизбежным является образование отходов, последующее вовлечение которых в производственный оборот еще очень мало увязано с инструментами логистики.

Опыт Германии показывает, что большинство производителей используют отходы повторно и даже многократно.Эффект управления работой с отходами будет эффектом повышения уровня использования материальных ресурсов, эффектом внедрения инновационных достижений в организацию бизнес— процессов, связанных с отходообразованием и отходопотреблением. Будет обеспечиваться повышение фондоотдачи, снижение себестоимости продукции, рост прибыли и уровня рентабельности производства, что является наиболее актуальным в условиях модернизации экономики.

30 вопрос

Применение логистического подхода к управлению об- ратными потоками позволило выделить отдельную область – реверсивную логистику. Это широкое понятие, охватывающее логистический менеджмент и деятельность по снижению и устранению опасных и неопасных потерь тары и продуктов. Она означает обратное распределение – движение товаров и информации в направлении, противоположном тому, в котором протекает нормальная логистическая деятельность. В рамках этого подраздела рассматриваются следующие виды обратного движения:

1) изъятие продукта в случае, если он, уже попавший к потребителю, оказался настолько дефектным, что его необходи- мо собрать и вернуть. Дефектация продукции может быть осу- ществлена всеми участниками логистического канала. Причем чем раньше этап выявления, тем дешевле процедуры по устра- нению проблемы;

2) возврат для распределения, то есть возврат това- ров, не соответствующих по количеству условиям договора или поставленных ошибочно, а также не проданных в срок товаров или не пользующихся спросом и устаревших при наличии дого-

воренностей с производителями или дистрибьюторами;

3) рециклинг (вторичное использование отходов):

товара;

упаковки (тары);

второсортной продукции;

излишка материалов для продажи другим фирмам.

 

Отечественные авторы трактуют это понятие более под- робно и считают, что «реверсивная логистика – это процесс планирования, реализации и контроля логистических това- ропотоков, возвращающихся из сферы обращения и по- требления в результате обратного распределения готовой продукции, опасных, поврежденных, просроченных и ис- пользованных товаров и тары и связанной с ними инфор- мации в целях восстановления их стоимости» [51, с. 108].

Рассматривая концепцию «Управление цепями поста- вок», исследователи дают определение «возвратной логистики как видов деятельности, предназначенных для недопущения возврата продукции, для сокращения объема материалов в

 

системе прямого перемещения, чтобы меньший поток мате- риала шел в обратном направлении, и для обеспечения по- вторного использования и повторной переработки материа- лов» [88, с. 352].

Исходя из имеющихся определений, можно выделить основную цель реверсивной логистики – обеспечение эко- логически и экономически эффективного повторного ис- пользования отходов продукции и тары (упаковки) в вос- производственном цикле.

Объектом управления выступает совокупность матери- альных и информационных потоков, движущихся в направлении, обратном их нормальному прохождению.

Предмет – организационно-экономические отношения,

возникающие в процессе обратного движения материальных и информационных потоков между участниками логистической системы.

Основные задачи, которые ставит перед собой ревер-

сивная логистика, это:

1. Оптимизация издержек на производство многократно используемых товаров.

2. Создание новых каналов в сети поставок, распреде- ления и обратного движения (в идеале – использование уже имеющихся).

3. Использование упаковочных материалов, удовлетво-

ряющих экологическим и экономическим требованиям.

4. Применение информационных технологий, обеспечи- вающих эффективную организацию движения в обратном на- правлении или разработка отдельных модулей, интегрированных в существующую информационную систему.

5. Обеспечение всех участников канала своевременной и полной информацией.

6. Разработка оптимальных траекторий движения мате- риальных и информационных потоков, позволяющих минимизи- ровать затраты на организацию и работу канала.

В основе реверсивной логистики должен лежать анализ при-

чин возврата, а уже потом устранение последствий. Именно по- этому реальную выгоду можно получить только при наличии в

процессе принятия решений по возвращаемым потокам всех участников, включая разработчиков продукции, изготовителей и элементов системы распределения.

 

 

Реверсивная логистика

 

Возвратные материальные потоки из сферы производства (обращения)

Возвратные материальные потоки из сферы потребления

 

 

Товары, поставленные

с нарушением условий договора, ошибочно

Товары со скрытыми производственными дефектами

 

 

Товары, поставленные

в ненадлежащем количестве

Использованные товары, вовлеченные в рециклинг

 

 

Товары ненадлежащего качества

Использованные товары, не вовлеченные в рециклинг

 

 

Товары, не проданные в срок по договору

Многооборотная потребительская упаковка

 

 

Товары, не пользующиеся спросом

 

Товары устаревших моделей

 

Возврат многооборотной тары

 

Рис. 1.4. Объекты, формирующие обратные потоки в реверсивной логистике [51, с. 109]

 

Системы, которые будут строиться только с учетом со- вершенствования возвратных потоков, заранее обречены на не- эффективную экономию затрат. Хорошая система обратной ло- гистики должна включать правильное информационное обеспе- чение, выражающееся в постоянном сборе данных и их эффек- тивном анализе. Чтобы понять причины возвратов от различных участников цепи, необходимо собирать данные постоянно и структурированно, выявляя виды, состояние и возможные на- правления дальнейшего использования отходов и тары. Основ- ные объекты, двигающиеся в обратном направлении, можно увидеть на рис. 1.4.

Согласно системному подходу, все логистические каналы графически можно представить в виде сетей. Информация в ка- налах свободно перемещается в обоих направлениях, а также между каналами. Одна из функций такой системы – предостав- ление каждому участнику достаточного, достоверного и доступ- ного объема информации для принятия правильного, целесооб- разного решения.

Доступность информации – это очень важный фактор нормального функционирования канала: канал перестает дейст- вовать, если его участники почувствуют нехватку необходимой информации. А при условии отсутствия информации на началь-

ном организационном этапе формирования реверсивного движе- ния объектов канал не будет организован вовсе.

Значительную роль играет наличие статистической ин- формации, которая могла бы стать базовой для осуществления

планирования и прогнозирования деятельности.

Статистика учета показателей деятельности по обраще- нию с отходами в нашей стране пережила несколько стадий:

1. Объектами статистического учета на первом этапе являлись производственные единицы, на которых непосредст- венно образовывались и на которых собирались, передавались на сторону или утилизировались соответствующие промышлен-

ные отходы.

Недостатки: неполный и некомплектный учет, узкопро- изводственный характер, отсутствие учета оборота отходов по всем стадиям обращения, игнорирование экологического фа к- тора.

2. Объектами статистического учета на этом этапе явля- лись посредническо-заготовительные предприятия и заготконто- ры, приемные пункты и организации, а также перерабатывающие

 

предприятия, как правило не подведомственные производителям отходов.

Недостатки: ограниченный характер, невозможность ре-

ально оценить масштабы наличия, образования и движения вто- ричных ресурсов и др.

3. Объекты статистического учета – муниципальные (в настоящее время частные) организации, осуществляющие сбор и вывоз ТБО из жилых зон на специальные полигоны и различ- ные свалки, а также на мусороперерабатывающие и мусоросжи- гательные предприятия.

Недостатки: отходы учитывались суммарно (в объемных

единицах) без выделения составных частей, учет был организо- ван только по городам и поселкам, где осуществлялся централи- зованный сбор и вывоз рассматриваемых отходов.

4. На этом этапе в общую систему учета отходов вво- дится подсистема сбора и обработки статистической информа- ции о специфических отходах производства и потребления: вы- бросы в атмосферу, сбросы в водоемы и токсичные отходы.

Недостатки: нечеткий перечень предприятий, подлежа-

щих учету, неопределенные ограничения.

Отрасль по обращению с отходами ярко демонстрирует значимость информационного ресурса в эффективной организа- ции деятельности.

31 вопрос

В современных условиях через сферу производства и обращения по направлению к конечному потребителю продвигаются мощные потоки продукции, имеющей вещественную форму. Номенклатура продукции год от года становиться всё шире. Требования к качеству процессов её продвижения делаются всё жестче: процессы должны быть быстрее, точнее, экономичнее. В действиях механизма, обеспечивающего движение материальных потоков, должна возникать высшая степень согласованности отдельных звеньев – гармония, подобная гармонии, на которую способен лишь живой организм. Необходимым условием возникновения данной согласованности является наличие информационных систем, которые, подобно центральной нервной системе, в состоянии быстро и экономично подвести нужный сигнал к нужной точке в нужный момент.

Особенности построения и функционирования информационных систем, обеспечивающих функционирование логистических систем, являются предметом изучения информационной логистики.

Говоря об информационной логистике. Следует прежде всего определиться с сутью данного понятия, тем более что разные исследователи по-разному подходят к этому вопросу.

Информационную логистику можно рассматривать, с одной стороны, как систему управления информационными ресурсами предприятия, базирующуюся на основных логистических принципах (согласованность, рациональность и точный расчет), и, с другой стороны, как поддерживающую функцию или функциональную область логистического менеджмента.

Эти два подхода ни в коей степени не являются противоречивыми и могут трактоваться в качестве определений информационной логистики в широком и узком смысле слова.

В первом случае информационная логистика является обеспечивающей функциональной областью логистического менеджмента или общей теории логистики. Объектом ее изучения являются информационные потоки, сопутствующие материальным потокам, а основной целью – обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте.

Во втором случае информационная логистика является системой, обеспечивающей всю организацию в целом информацией исходя из логистических принципов (рациональность, своевременность, точный расчет).

Всесторонний анализ рассматриваемого понятийного аппарата позволил нам сформулировать симбиозное понятие информационной логистики как науки о реализации методов сбора, обработки, хранения и распределения информации в производственно-хозяйственных системах и их окружении на основе логистических правил (повышение релевантности информации в нужном объеме, в нужное время, в нужном месте и с оптимальными издержками).

Общепринятое определение общих целей логистических функций таково, что организация должна получать и реализовывать необходимый по качеству и количеству материально-технический ресурс в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика и надежному потребителю, с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и посленее) и по выгодной цене.

Очевидно, что главная цель информационной логистики – оптимально обеспечить этот процесс необходимой информацией.

При формировании системы целей деятельности организации должно быть обеспечено соблюдение требований соподчиненности целей, их полноты, сопоставимости, взаимосвязанности, непротиворечивости, определенности, реальности.

Таким образом, цель информационной логистики может быть сформулирована как рациональное управление информационным потком по всей логистической цепи и на всех иерархических уровнях (рис. 1).

Для достижения этой цели необходимо обеспечить достижение совокупности взаимосвязанных задач, определяющих области и целевую направленность достижения цели.

32 вопрос