Основные характеристики системы

В приведённой ниже таблице даны основные характеристики шасси самолёта Ил-86.

 

 

Характеристика	Передняя опора	Средняя опора	Левая и правая опоры
Тип колес	КТ-185	КТ-171	КТ-171
Размер бескамерных шин	1300X480	1300X480	1300X480
Давление в шинах, кПа (кгс/см2)	880 +49 (9,0+0.5)	880+49 (9,0+0.5)	880+49 (9,0+0.5)
Допустимое травление из шины за сутки, не более, кПа (кгс/см2)	(0,5)	(0,5)	(0,5)
Разница в давлении в шинах на одной тележке, не более, кПа (кгс/см2)	(0,25)	(0,25)	(0,25)
Угол поворота передних колес: режим руления режим взлетно-посадочный	+65°+30 ±(10±3)°
—
Стояночное обжатие амортизатора, мм * пустой самолет загруженный до 210 т	200 250	120 300...340	120 300... 340
Начальное давление азота в амортизаторах, МПа (кгс/см2)	3,92+0,098 40+1,0	49,196+0,098 52+1,0	49,196+0,098 62+1,0
Количество АМГ-10 в амортизаторе, мл			26 000

 

Установлена в нише фюзеляжа и крепится цапфами к двум узлам между шп. № 15 и 16. В выпущенном положении удерживается замком, установленным на задней стенке ниши, а в убранном — замком, укрепленным на потолке ниши.

Основными узлами опоры являются (рис.1)

маслянопневматический амортизатор;

поворотный хомут, надетый на нижнюю часть амортизатора;

коромысло с невращающейся осью колес;

два колеса с агрегатами подтормаживания при уборке;

два гидроцилиндра управления поворотом колес, соединенных с поворотным хомутом;

гидроагрегаты управления поворотом колес и тросовая проводка обратной связи, соединенная с поворотным хомутом;

гидроцилиндр уборки-выпуска с демпфированием слива жидкости в конце хода поршня на уборку или выпуск;

замки выпущенного и убранного положений;

траверса с раскосами и цапфами крепления опоры.

На поворотном хомуте закреплена стрелка, показывающая угол поворота колес, и указатели обжатия амортизатора и грубой посадки.

Амортизатор поглощает работу внешних сил, возникающих при посадке и движении самолета по земле. Он представляет цилиндр, внутри которого перемещается шток. Рабочий объем заполнен АМГ-10 и азотом под давлением. При обжатии штока давление азота возрастает и растет сопротивление внешней силе, вдвигающей шток. При обратном ходе штока часть запасенной энергии давления во время проталкивания жидкости через дроссельные отверстия обратного клапана в амортизаторе превращается в тепло. Шток тормозится и выдвигается плавно, в результате чего самолет от ВПП не отскакивает. Начальная величина давления азота и начальный объем азота очень важны для правильной расчетной работы амортизатора. При их несоответствии нормам будет или жесткий удар, или излишняя жесткость амортизатора.

 

 

Рис. 1 Передняя опора самолета:

1— агрегат подтормаживания колеса при уборке; 2 — коромысло (рычаг); 3— шток; 4 — поворотный хомут; 5 — указатели усадки амортизатора и грубой посадки; 6 — гидроцилиндр поворота колес; 7 — подкос; 8 — цапфа; 9 — траверса; 10 — цилиндр амортизатора;11 — гидроцилиндр уборки—выпуска; 12 — задняя серьга подвески; 13 — узлы крепления тандера при вывешивании самолета; 14 — колесо КТ-185

 

Замки выпущенного и убранного положений по схеме однотипны. Каждый замок состоит из двух щек, между которыми находятся крюк замка, защелка и пружины крюка и защелки. Серьга амортизатора нажимает и поворачивает крюк замка, а защелка заскакивает за хвостовик крюка, запирая замок (рис. 2).

Для подготовки замка к закрытию надо вдвинуть шток гидроцилиндра-выключателя в его корпус, чтобы защелка могла свободно повернуться и запереть крюк. Для этого из гидросистемы в полость уборки штока подается жидкость. Замок открывается подачей жидкости в полость выдвигания штока в гидроцилиндре-выключателе. Шток гидроцилиндра поворачивает защелку, сдвигая ее с хвостовика крюка, и крюк под действием своей пружины и усилия со стороны серьги поворачивается, освобождая серьгу.

На каждом замке установлено три концевых выключателя: один КВ для системы сигнализации о положении шасси и два КВ функциональных, обеспечивающих нужную последовательность работы агрегатов шасси при уборке или выпуске.

Ниша закрывается тремя парами створок: большими, средними и малыми. Большие створки управляются двумя гидроцилиндрами. Средние створки управляются посредством тяг от больших створок. Малые створки управляются самой опорой. Большие створки закрываются на две пары замков, крюки которых поворачиваются на закрытие пружинами, когда серьга подвески створки зайдет за крюк.

 

Рис. 2 Замок выпущенного положения средней опоры:

1 — серьга амортизатора; 2 — крюк; 3 — пружина защелки; 4 — защелка; 5 — нажимные лапки КВ; 6 — гидроцилиндр открытия замка; 7 — КВ; 8 — пружина крюка; 9 — щека

 

Створки имеют три способа открытия:

гидроцилиндром центрального механизма управления замками створок (при работе электрогидравлической системы уборки—выпуска);самой опорой при аварийном выпуске;

от ручки снизу отсека. Закрыть створки можно или вручную или от электрогидравлической системы.