Основная левая (правая) опора самолёта

Основная левая (правая) опора установлена в силовой коробке, образованной задним лонжероном и силовыми балками, и ее ферма крепится в двух точках: на задней балке и на лонжероне. В выпущенном положении опора удерживается складывающимся подкосом, закрепленным одним концом на балке фюзеляжа, а вторым — на цилиндре амортизатора. В месте перелома складывающегося подкоса установлен замок выпущенного положения. При уборке тележка стойки шасси помещается в отсеке фюзеляжа. Замок убранного положения закреплен на балке фюзеляжа. Замки управляются своими гидроцилиндрами. На каждом замке установлено по три КВ.

Рис.3. Главная правая (левая) опора:

1 — термосвидетель; 2 — указатель износа тормозов; 3 — рычаг корпуса тормоза; 4 — тормозная реактивная штанга; 5 — демпфер; 6 — коромысло тележки; 7 — звено шлиц-шарнира; 8 — серьга подвески; 9—указатель обжатия амортизатора; 10 — складывающийся подкос; 11 — замок выпущенного положения; 12 — основной гидроцилиндр дожатия подкоса; 13 — аварийный гидроцилиндр дожатия; 14 — замок убранного положения; 15 — гидропереключатель; 16 — гидроцилиндр уборки; 17 — траверса; 18 — раскос; 19 — цилиндр амортизатора; 20 — указатель грубой посадки; 21 — шток амортизатора

 

Основными узлами опоры являются (рис.3)

масляно-пневматический амортизатор, траверса и раскос. В сборе они образуют жесткую ферму из трех стержней;

складывающийся подкос с замком выпущенного положения и двумя гидроцилиндрами дожатия на замок, основным и аварийным;

гидроцилиндр уборки (только уборки, но не выпуска);

тележка с четырьмя тормозными колесами, тормозами колес, двумя демпферами, вентиляторами обдува тормозов колес;

двузвенник (шлиц-шарнир) с указателем обжатия амортизатора;

указатель грубой посадки.

Амортизатор по схеме и принципу работы аналогичен амортизатору передней опоры и отличается размерами и характеристиками Складывающийся подкос в распрямленном положении с небольшой стрелой обратного прогиба оказывается запертым замком и как жесткий стержень удерживает амортизатор в вертикальном положении, воспринимая поперечные нагрузки на опору. Гидроцилиндры дожатия помогают распрямить подкос при выпуске опоры, а основной гидроцилиндр дожатия переводит подкос через «мертвое» положение при уборке опоры.

Гидроцилиндр уборки, подобно гидроцилиндру передней опоры, состоит из цилиндра и расположенного внутри него поршня со штоком. Поршень делит цилиндр на две камеры, которые соединяются с магистралями нагнетания и слива через две пары гидравлических демпферов. Демпфирование слива жидкости в конце хода уборки или выпуска шасси способствует безударной постановке опоры на замки убранного или выпущенного положения.

Жидкость на уборку опоры в гидроцилиндр уборки из гидросистемы проходит сначала через гидропереключатель, который стоит рядом с гидроцилиндром. Гидропереключатель представляет небольшой цилиндр, в котором может свободно перемещаться золотник. При подаче давления на уборку золотник потоком жидкости перемещается так, что открывает путь жидкости в гидроцилиндр и отсекает линию слива. При выпуске опоры, когда шток вдвигается в гидроцилиндр под действием массы опускающейся опоры, золотник перемещается потоком выжимаемой из гидроцилиндра жидкости в обратном направлении и закольцовывает обе полости гидроцилиндра, одновременно соединяя их со сливом.

Шток амортизатора оканчивается башмаком, на оси которого крепится коромысло. В патрубках на концах коромысла закреплены стальные кованые оси, на которые надеваются тормоза колес и колеса. Тормоза от проворачивания при торможении удерживаются тормозными реактивными штангами.