Намеченную трассу на карте выносят на местность следующим образом. На местности имеются пункты ггс, координаты которых известны. Относительно них выносят на местности точки поворота. По карте измеряют транспортиром угол и расстояние. На местности устанавливают теодолит в точке А, от направления АВ откладывают угол и по оси визирования откладывают расстояние , аналогично откладывают другие углы. Разбивают трассу на 100 метровые отрезки, закрепляя колышком (пикеты). В местах перегиба местности между пикетами забивают промежуточный колышек (плюсовая точка). Записывают расстояние от пикета предыдущего до следующего. Разбивку пикетов до вершины угла и останавливают, измеряют угол на ВУ №1. Пусть разбито 10 пикетов, длина дороги 1 км, дорога пойдет на закругление, её длина будет меньше 1 км, значит все пикеты необходимо сдвинуть, во избежании этого заранее удлиняют трассу на каждом прямолинейном участке на определенную величину – домер. Д=2Т-К. Вычисляют остальные элементы закругления, такие как: R-радиус, Т(тангенс)= , К(кривая)= , Б(биссектриса)= и Д(домер)=2Т-К. После вычисления элементов закругления величину домера откладывают в новом направлении, снова вычисляют элементы закругления второй кривой. Затем поперек трассы, на каждом прямолинейном отрезке разбивают поперечники, длиной вправо 20 и влево 20. Поперечники разбиваются и нивелируются, для того, чтобы получить представление о профиле местности в поперечном направлении. Затем закрепляются главные точки, от вершины угла №1 в направлении ПК0 откладывают величину тангенса. Середина кривой (СК) находится следующим образом, устанавливают теодолит в точке ВУ№1, ориентируют на ПК0 (0’00”). Откладывают на лимбе в направлении оси визирования биссектрису. Закрепляют СК. После закрепления пикетов, плюсовых точек, главных точек, поперечников, производится их нивелировка. Устанавливают нивелир посередине между нулевым и первым пикетом, берут отсчеты по рейке (черная, красная), разница между отсчетами между черной и красной не должна превышать 2-3мм. Затем устанавливают рейку на плюсовой точке (с) берут отсчет по промежуточной точке. Отсчеты а,b,c записывают в журнал. После нивелировки всех точек, производят привязку начала и конца трассы к реперам. Это делается, для того чтобы определить отметку начала и конца трассы. Вычисляются абсолютные отметки. Затем в единой системе высот строят профиль.
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...
СИНТАКСИЧЕСКАЯ РАБОТА В СИСТЕМЕ РАЗВИТИЯ РЕЧИ УЧАЩИХСЯ В языке различаются уровни — уровень слова (лексический), уровень словосочетания и предложения (синтаксический) и уровень
Словосочетание в этом смысле может рассматриваться как переходное звено от лексического уровня к синтаксическому...
Плейотропное действие генов. Примеры. Плейотропное действие генов - это зависимость нескольких признаков от одного гена, то есть множественное действие одного гена...
КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...
h – превышение между интерполируемыми точками.
и по оси визирования откладывают расстояние 
, аналогично откладывают другие углы. Разбивают трассу на 100 метровые отрезки, закрепляя колышком (пикеты). В местах перегиба местности между пикетами забивают промежуточный колышек (плюсовая точка). Записывают расстояние от пикета предыдущего до следующего. Разбивку пикетов до вершины угла и останавливают, измеряют угол 
на ВУ №1. Пусть разбито 10 пикетов, длина дороги 1 км, дорога пойдет на закругление, её длина будет меньше 1 км, значит все пикеты необходимо сдвинуть, во избежании этого заранее удлиняют трассу на каждом прямолинейном участке на определенную величину – домер. Д=2Т-К. Вычисляют остальные элементы закругления, такие как: R-радиус, Т(тангенс)= 
, К(кривая)= 
, Б(биссектриса)= 
и Д(домер)=2Т-К. После вычисления элементов закругления величину домера откладывают в новом направлении, снова вычисляют элементы закругления второй кривой. Затем поперек трассы, на каждом прямолинейном отрезке разбивают поперечники, длиной вправо 20 и влево 20. Поперечники разбиваются и нивелируются, для того, чтобы получить представление о профиле местности в поперечном направлении. Затем закрепляются главные точки, от вершины угла №1 в направлении ПК0 откладывают величину тангенса. Середина кривой (СК) находится следующим образом, устанавливают теодолит в точке ВУ№1, ориентируют на ПК0 (0’00”). Откладывают на лимбе в направлении оси визирования биссектрису. Закрепляют СК. После закрепления пикетов, плюсовых точек, главных точек, поперечников, производится их нивелировка. Устанавливают нивелир посередине между нулевым и первым пикетом, берут отсчеты по рейке (черная, красная), разница между отсчетами между черной и красной не должна превышать 2-3мм. Затем устанавливают рейку на плюсовой точке (с) берут отсчет по промежуточной точке. Отсчеты а,b,c записывают в журнал. После нивелировки всех точек, производят привязку начала и конца трассы к реперам. Это делается, для того чтобы определить отметку начала и конца трассы. Вычисляются абсолютные отметки. Затем в единой системе высот строят профиль.
Приложение 8
