Транспортні вимоги зовнішньо-торговельних контрактів. Правила Инкотермс

 

Удосконалення організаційної структури управління здійснюється у три основні етапи:

1 – аналіз;

2 – проектування (удосконалення) структури управління;

3 – впровадження запропонованої організаційної структури управління.

 

Перший етап поділяється на два підетапи:

§ аналіз об’єкту управління;

§ аналіз суб’єкту управління.

 

При аналізі об’єкту управління необхідно:

1. Визначити виробничу структуру підприємства, характер і глибину його спеціалізації.

2. Виявити фізичні розміри підприємства.

3. Визначити потенціал виробничих ресурсів.

4. Виявити наявність основних форм організації праці (первинних і вторинних підрозділів).

5. виявити характер розташування виробничих підрозділів на території землекористування підприємства.

6. Встановити ступінь компактності землекористування.

7. Виявити рівень забезпеченості господарства необхідними технічними засобами зв’язку.

8. Встановити стан дорожньої сітки.

 

Після проведеного аналізу необхідно накреслити організаційну структуру підприємства. Отримавши дану схему необхідно встановити на скільки схема організаційної структури підприємства відповідає виробничій структурі даного підприємства та його фізичним розмірам, виявити наявність кількості вторинних підрозділів і встановити, які первинні підрозділі і яких галузей входять до складу вторинних підрозділів; встановити ступінь складності організаційної структури і кількість виробничих ступенів; виявити схему розташування виробничих підрозділів на території землекористування підприємства, тут визначають відстань від центральної садиби до всіх інших підрозділів.

При аналізі суб’єкуту управління необхідно провести наступні операції:

1. Визначити кількісний склад працівників апарату управління (штатний розпис).

2. Визначити якісний склад (наявність освіти, досвід, стаж).

3. Визначити співвідношення в функціональних службах спеціалістів з вищою освітою, середньою спеціальною та практиків.

4. Наявність тісного зв’язку між працівниками функціональних служб.

5. Встановлюється схема взаємодії між функціональними керівниками і керівниками виробничих підрозділів.

6. Креслиться схема організаційної структури управління, після чого визначаються з нормою управляємості, кількістю ступенів.

7. Встановлюється чисельний склад ланок управління і їх розташування на певних ступенях.

8. Виявляється наявність в господарстві необхідної регламентуючої документації.

9. Встановлюється наявність або відсутність дублюювання функцій різними працівниками апарату управління.

10. Встановлюється до якого типу за ознаками класифікації відноситься система управління.

 

Після проведених операцій необхідно дати оцінку організаційної структури управління і організаційної структури підприємства, які склалися, що дозволить зробити висновки про доцільність проектування нової організаційної системи управління або їх удосконалення.

 

На другому етапі по всім пунктам необхідно внести свої пропозиції з удосконалення організаційної структури підприємства, а потім з удосконалення організаційної структури управління підприємства.

Після оцінки запропонованої організаційної структури підприємства і організаційної структури управління, необхідно співставити схеми цих структур зі схемами, що були отримані в стадії аналізу.

 

На третьому етапі необхідно виконати наступні роботи:

1) обговорити запропоновані організаційну структуру управління і організаційну структуру підприємства на зборах зі спеціалістами і керівниками всіх підрозділів;

2) внести необхідні корективи і винести ці питання на обговорення первинних трудових колективів;

3) при наявності згоди між спеціалістами і трудовим колективом, створити комісію по впровадженню пропонуємої схеми організаційної структури управління;

4) призначити відповідального за здійснення впровадження запропонованої організаційної структури управління.

 

Кількість і якість змін у виробництві зумовлюють потребу в адекватній переробці структур управління. Їх слід своєчасно уточнювати відповідно до рівня розвитку виробництва.

Ознаками старіння системи є дублюювання у виконуваних функцій, відсутність чткості у розподілі обов’язків, прав, відповідальності між структуриним підрозділами, а також працівників апарату управління, виникнення конфліктної ситуації...

 

Удосконалення структури управління передбачає:

1. відповідність цілям, що стоять перед організацією;

2. певних співвідношень управляючої системи і системи, якою управляють;

3. доведення складності управляючої системи до складності системи, якою управляють;

4. досягнення оптимального співвідношення централізацій функцій управління, підвищення ролі децентралізації розв’язання питань, надання повної оперативно-господарської самостійності в трудових колективах і створення умов для самоуправління;

5. створення мінімальної необхідності кількості ступенів управління, додерження норм управління;

6. доведення до мінімальної чисельності склад апарату управління;

7. чітке розмежування функцій і додерження принципу спеціалізації, регламентації прав прийняття рішень окремими керівниками;

8. забезпечення на вссіх рівнях єдиноначальності і суворої відповідальності задоручену справу;

9. забезпечення організіційної стійкості і надійності управлінської системи;

10. досягнення потрібної гнучкості структури управління та її орієнтацію на постійне вдосконалення залежно від змін виробничої структури, організаційної побудови підприємства;

11. нових функцій або зміни існуючих функцій.

 

 

Транспортні вимоги зовнішньо-торговельних контрактів. Правила Инкотермс.

2.1 Договір купівлі-продажу та його транспортні базисні умови.

2.3 Правила ІНКОТЕРМС-2000

2.4 Обов язки продавця та покупця при купівлі товару на вимогах FAS

2.5 Обов язки продавця та покупця при купівлі товару на вимогах FOB

2.6 Обов язки продавця та покупця при купівлі товару на вимогах CIF

2.4 Обов язки продавця та покупця при купівлі товару на вимогах CFR

2.4 Обов язки продавця та покупця при купівлі товару на вимогах CPT

 

Продавец и покупатель товара, договариваясь о цене товара, обязаны ясно себе представлять, кто из них берет на себя оплату расходов, связанных с транспортировкой товара, а также принимает убытки, если они возникнут во время транспортиров­ки. Это привело к необходимости ввести так называемые базис­ные условия поставки товара (их называют еще «стандартными»).

Обычно транспортные условия контракта купли-продажи содержат:

1) точное название портов погрузки и выгрузки;

2) срок отгрузки товара;

3) порядок информирования продавца или покупателя о сро­ках прибытия судна в порт;

4) условия, определяющие готовность судна к погрузке/выг­рузке; порядок вручения капитаном судна или его агентом ноти­са о готовности судна к грузовым и вспомогатель-ным операциям и порядок его принятия;

5) условия оплаты расходов по погрузке, выгрузке и другим видам услуг;

6) проформу чартера или коносамента для оформления до­говора морской перевозки, а также перечень и полное наимено­вание избранных сторонами транспортных документов, 7) нормы погрузки/выгрузки;

8) порядок расчета сталийного времени;

9) ставки и условия оплаты демереджа за задержку судна под обработкой сверх сроков, обусловленных в контракте;

10) порядок осуществления и оплаты сверхурочных работ, а также предоставления судном (обычно бесплатно) пара, элек­троэнергии, лебедок с обслуживающими их механиками;

11) другие условия, связанные с транспортными особеннос­тями конкретной перевозки, определяемые характеристикой то­вара, спецификой способа и маршрута перевозки, в том числе обязательств по заключению стивидорных и терминальных кон­трактов, назначению агентов и экспедиторов и т.д.

Как видно, условия контракта купли-продажи товаров весь­ма разнообразны и многочисленны. И, если бы при заключении каждого контракта стороны подробно оговаривали все условия транспортировки товара и связанные с ней все расходы и рис­ки, то процесс заключения контракта был бы очень трудоемким и длительным. Поэтому еще в 20-30 годы прошлого века участ­никам международной торговли стало ясно, что для успешной работы на рынке, для грамотного оформления внешнеторговых контрактов требуется наличие универсального терминологичес­кого языка, единых формулировок. Эту задачу выполнила Меж­дународная торговая палата (International Chambre of Commerce, ICC) в Париже, которая выработала общепри­нятые в международной торговле стандартные термины, опре­деляющие условия торговых сделок, которые стали называть Правилами Инкотермс.

1.3 Правила ІНКОТЕРМС-2000

Таблица 1.	Классификация торговых терминов ИНКОТЕРМС-2000
Название группы		Условия
Группа Е: Отправление	EXW	Франко-завод (название места)
Группа F: Основная	FCA	Франко-перевозчик (название места назначения)
перевозка не оплачена	FAS	Франко вдоль борта судна (название порта отгрузки)
	FOB	Франко-борт (название порта отгрузки)
Группа С: Основная	CFR	Стоимость и фрахт (название порта назначения)
перевозка оплачена	CIF	Стоимость, страхование и фрахт (название порта назначения)
	CPT	Фрахт/перевозка оплачены до (название места назначения)
	CIP	Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название места назначения)
Группа D: Прибытие	DAF	Поставка до границы (...название места поставки)
	DES	Поставка с судна (...название порта назначения)
	DEQ	Поставка с пристани (...название порта назначения)
	DDU	Поставка без оплаты пошлины (...название места назначения)
	DDP	Поставка с оплатой пошлины (...название места назначения)

 

В договорах купли-продажи условия, определяющие обязанности сторон и распределения между ними расходов, связанных с транс­портировкой товара и всеми формальностями, обозначают в форме общепринятых сокращений. Однако договаривающиеся стороны имеют право по своему усмотрению изменять отдельные условия, выраженные соответствующими терминами (сокращениями), вне­сением в договор дополнительной уточняющей формулировки.

По каждому виду сделок определены условия (обязанности продавца и покупателя) на все время действия договора купли-продажи. Для специалистов морского флота наибольший интерес представляют лишь те из них, которые связаны с обработкой гру­зов в портах и морской перевозкой. Поэтому рассмотрим эти ус­ловия более подробно.

К наиболее распространенным в международной торговле до­говорам купли-продажи относятся сделки, заключенные на следу­ющих условиях:

Фас — f. a. s. — free alongside ship; фоб — f. о. b. — free on board; сиф—-с. i. f.—cost, insurance, freight; каф—с.f.r.—coast and freight. Термин франко выражает условие доставки товара, т. е. этим ви­дом сделки определяется доставка запроданного товара в распоря­жение покупателя за счет и риск продавца, в согласованный пункт (франко завод, франко склад, франко вагон, франко грузо­вой автомобиль), или в порт назначения товара (франко судно, франко причал). Условия сделки франко зависят от конкретного места передачи груза в распоряжение покупателя товара.

1.4 Договор на условиях FAS (свободно к борту) порт погрузки. По этому договору предусмотрены следующие обязанности продавца и покупателя.

Продавец обязан:

1) доставить товар за свой счет в течение определенного дня или периода, предусмотрен-ного в договоре:

а) к борту судна на причал порта, указанного в договоре, для погрузки в соответствии с установленным порядком в данном порту;

б) при погрузке судна на рейде — на лихтере к борту судна;

в) в случае отсутствия судна — на указанное покупателем место в порту;

2) без промедления известить покупателя, что товар доставлен;

3) нести все расходы и риск порчи или утраты груза в порту погрузки до момента доставки груза к борту судна, включая все расходы, связанные с формальностями по доставке груза к борту судна;

4) нести расходы по проверке количества, качества, счета, веса и обмера груза, если это необходимо при доставке груза к борту судна;

5) предоставить «чистый» документ, предусмотренный обыча­ем торговли в доказа-тельство сдачи груза у борта судна.

Покупатель обязан:

1) известить продавца о названии судна, на которое должен быть погружен товар и на каком причале, о намеченной дате пе­редачи груза судну;

2) нести все расходы и риск по товару с момента предъявле­ния его продавцом у борта судна в поименованном порту погруз­ки в срок, предусмотренный договором;

3) оплатить стоимость товара в соответствии с контрактом;

4) нести все дополнительные расходы и все риски по товару, связанные с несвоевре-менной подачей судна под погрузку.

1.5 Договор на условиях FOB(свободно на борт).

Продавец обязан:

1) сдать товар на борт судна, указанного покупателем, в предусмотренном порту погрузки, в срок, предусмотренный договором и без промед­ления, известить покупателя о том, что товар сдан на борт судна;

2) нести риски и все расходы по товару до момента фактиче­ского прохождения его через борт судна в предусмотренном до­говором порту, включая оплату всех налогов, сборов или других сумм, взыскиваемых при экспорте, а также стоимость всех фор­мальностей, связанных с погрузкой товара на борт судна.

Покупатель должен:

1) зафрахтовать судно и известить об этом продавца;

2) нести все расходы и риски по товару с момента фактиче­ского прохождения его через борт судна в предусмотренном пор­ту погрузки

3) оплатить стоимость товара в соответствии с конт­рактом;

4) нести все дополнительные расходы, связанные с несоблюде­нием обусловленных сроков подачи судна под погрузку и нести риск за порчу и утрату товара после истечения предусмотренной даты для отгрузки товара.

1.6 Договор на условиях CIF сиф (стоимость, страхование, фрахт) порт назначения.

По договору на условиях сиф продавец обязан:

1) поставить товар по запродажному контракту вместе с до­казательством соответствия товара, предусмотренному договором купли-продажи;

2) за свой счет и риск получить экспортную лицензию или другое правительственное разрешение, необходимое для экспорта товара;

3) предоставить за свой счет, могущий быть переданным друго­му лицу, полис о морском страховании от риска случайной гибели или порчи товара, предусмотренного договором. в валюте, преду­смотренной договором купли-продажи;

4) заключить договор морской перевозки на общепринятых ус­ловиях до согласованного порта назначения;

5) отгрузить товар на борт судна в порту отправления в тече­ние предусмотренного договором срока, а если срок не предусмо­трен, то в течение разумного срока и без промедления известить покупателя о состоявшейся погрузке товара на борт судна;

6) нести риск случайной гибели или порчи товара до момента фактической.передачи его в порту погрузки через борт судна;

7) оплатить стоимость работ, связанных с проверкой качества, обмера, веса и числа мест товара при отправлении;

8) вручить покупателю или его агенту за свой счет и без про­медления чистый, могущий быть переданным другому лицу, коно­самент; счет-фактуру на отгруженные товары и страховой полис

9) оплачивать все сборы и налоги за товары до момента их по­грузки, включая все расходы, связанные с формальностями по экспортным операциям и с погрузкой товара на борт судна;

Покупатель товара обязан:

1) принять документы от продавца, если они составлены в соответствии с договором купли-продажи и оплатить стоимость товара, предусмотренную договором;

2) оплатить стоимость оформления и пересылки документов, указанных выше;

3) оплатить все таможенные и другие сборы и налоги, кото­рые взимаются при оформлении ввоза товара;

4) получить и предъявить на свой риск и за свой счет требуе­мую импортную лицензию, или разрешение, или другой подоб­ный документ, требуемый для ввоза товара в место назначения;

5) принять товар в согласованном порту назначения и опла­тить, за исключением фрахта и морского страхования, все расхо­ды и сборы по грузу, возникшие дополнительно в период морской перевозки (до момента его доставки в порт назначения).

6) Нести расходы по выгрузке, включая оплату лихтеров и причальных сбо­ров, если эти суммы не были включены во фрахт или по­лучены судоходной компанией при взыскании фрахта в порту погрузки (если договор купли-продажи заключен на условиях «сиф с доставкой на берег», расходы по выгрузке, включая оплату лихтеров и причальных сборов, несет продавец товара);

7) нести риск порчи, утраты и гибели груза с момента факти­ческого прохождения его через борт судна в порту выгрузки;

1.7 Договор на условиях CFR (cost & freight) (стоимость и фрахт) порт назначения. Обязанности продавца и покупателя, связанные с транспортиров­кой товара, запроданного на условиях каф, аналогичны их обязан­ностям по договору сделки на условиях сиф. Различие этих двух сделок заключается в том, что страхование товара от риска слу­чайной гибели, порчи и повреждения во время морской перевозки производит при сделке сиф продавец, а при сделке CFR — покупа­тель.

1.8 Договор на условиях DES франко-судно порт назначения. Прода­вец обязан:

1) предоставить запроданный товар покупателю в обусловлен­ное договором время на борту судна, стоящего в согласованном порту назначения у общепринятого места выгрузки для данного груза так, чтобы было возможно снять груз с судна соответству­ющими ему разгрузочными средствами;

2) нести риск и расходы по товару до тех пор, пока он факти­чески не передан в распоряжение покупателя 1;

3) оплачивать все расходы по проверке качества, обмера, веса и количества мест товара при передаче его в распоряжение поку­пателя;

4) за свой счет, без промедления, известить покупателя о предполагаемой дате прихода указанного в договоре судна и своевременно предоставить покупателю документы, по которым покупатель мог бы получить товар.

Покупатель обязан:

1) принять товар на борту судна, как только он будет предъ­явлен в его распоряжение и оплатить стоимость товара согласно договору;

2) нести риск и расходы по товару с момента фактического приема его в свое распоряжение при условии соответствия товара предусмотренному договором купли-продажи;

3) нести все расходы и оплачивать сборы по очистке от тамо­женных формальностей, а также другие пошлины и налоги, связанные с выгрузкой и ввозом товара.

 

Обязанности продавца и покупателя по разным видам сделок могут изменяться в силу сложившихся обычаев, при­меняемых в отдельных портах. Эти изменения главным образом касаются распределения расходов по обработке груза в портах погрузки или выгрузки между продавцом и покупателем.

Несовпадение обязанностей продавца и покупателя в порту погрузки, установленных по договору на условиях фоб с фактиче­ски существующими в отдельных портах, можно показать на при­мерах бельгийского порта Антверпен.

По условию фоб предусмотрено, что продавец должен сдать то­вар на борт судна в соответствии с порядком, существующим в порту погрузки. Поскольку ничего не сказано о расходах по об­работке груза, то понимается, что расходы по погрузке товара на борт судна, на общих основаниях сделки фоб, должен нести прода­вец. Однако сложившимися обычаями в указанных портах предус­мотрено, что по сделке фоб продавец должен нести расходы по об­работке груза в порту только до момента размещения гру­за на складе, расположенном у причала погрузки судна. Стои­мость перемещения груза со склада к борту судна и погрузки его на борт судна относится за счет покупателя.

Для внесения ясности в распределение расходов между поку­пателем и продавцом по обработке груза в порту погрузки по до­говору купли-продажи на условиях фоб в этого вида договорах применяют формулировку — фоб, включая укладку или штивку (f. о. b. and stowed or trimmed).

Література: 1. / Николаева Л.Л. Коммерческая експлуатация судна с. 18-48

/2/ Бурмистров М.М. Организация фрахтовых и внешнеторговых

транспортных операций - ст. 56-61.

3. Гуревич Г.Е., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация морского судна с 17-19

5. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и

мультимодальные перевозки с 22-36,

9. Падорин Л.В., Токарев Ф.Ф. Коммерческая эксплуатация морского судна стр 22-28