Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение количества постов в подразделениях. Количество универсальных постов для проведения ТО и Д определяется из вы­ражения:





 

 

Количество универсальных постов для проведения ТО и Д определяется из вы­ражения:

 

, (3.39)

 

где – число рабочих дней в году;

– годовой объём работ по видам ТО и Д, чел-ч.;

– коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [1, табл.2.14];

– продолжительность выполнения данного вида работ в течение смены, ч.;

– численность рабочих одновременно работающих на одном посту, чел. [1, табл.2.15];

– коэффициент использования рабочего времени [1, табл.2.16];

– число смен работы в сутки.

По формуле (3.39) для работ ТО-1 получаем:

 

ед.

 

Для остальных видов работ расчет аналогичный. Результаты расчета представим в таблице 3.6.

 

Таблица 3.6 – Результаты расчета количества постов для работ ТО и Д

 

Вид работ чел.-ч ,дн , ч , чел
ТО-1 1552,71 1,4       0,98   0,306
ТО-2 2909,12 1,4       0,98   0,573
Д-1   1,4       0,9   0,480
Д-2 743,05 1,4       0,9   0,478

 

Принимаем для технического обслуживания (ТО) один общий универсальный пост, на котором будут обслуживаться бортовые автомобили и автомобили-тягачи совместно с прицепным составом. Проведения всех видов ТО (ТО-1 и ТО-2) на одном посту объясняется экономической целесообразностью, так как оборудование для проведения ТО-1 и ТО-2 схожее, а суммарная суточная программа по всем видам воздействия ТО небольшая (ΣNТО-i_c = 1,95).

Выполнение работ Д-1 и Д-2 по рекомендации [1, С. 127] предусматриваем на одном общем посту, оснащенном комбинированным стендом.

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле

 

, (3.40)

 

где – коэффициент пикового возврата подвижного состава, ;

– продолжительность работы поста (принимаем равной продолжительности пикового возвращения подвижного состава в АТП) [1, табл.2.17], ч;

– часовая пропускная способность моечной установки, авт/ч.

 

пост.

 

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных, определим по формуле (3.39) с учетом коэффициента :

 

пост.

 

Для выполнения работ ЕО, кроме механизированных моечных, принимаем один пост.

 

Количество постов текущего ремонта определяется по формуле

 

, (3.41)

 

где ТТРi – трудоемкость работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч.;

– коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [1, табл.2.14];

kТР – коэффициент, равный части объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену, kТР = 0,55;

ДР.Г – число рабочих дней в году зоны ТР, ДР.Г = 302 дн.;

Тс – продолжительность рабочей смены, Тс = 8 ч;

Рп – численность одновременно работающих на посту [1, табл. 2.15], чел.;

– коэффициент использования рабочего времени поста [1, табл.2.16].

Число постов для всех видов работ, кроме окрасочных и сварочно-жестяницких, составит:

 

ед.

 

По результатам расчета принимаем пять универсальных постов для обслуживания автомобилей в составе автопоездов.

Количество постов сварочно-жестяницких работ составит:

 

ед.

 

Для выполнения сварочно-жестяницких работ принимаем один пост.

Количество постов для выполнения окрасочных работ определим по формуле (3.39):

 

ед.

 

Принимаем один пост для выполнения окрасочных работ.

 

Определим количество постов контрольно-пропускного пункта:

 

(3.42)

 

где – коэффициент пикового возврата подвижного состава (согласно [1] принимается равным 0,7);

– продолжительность работы поста, ч [1, табл. 2.17];

– пропускная способность одного поста, авт/ч [1, табл. 2.19].

 

пост.

 

Существующее количество контрольно-пропускных пунктов на предприятии равно расчетному. Следовательно, их реконструкция не требуется.

Таким образом, принимаем для выполнения работ ЕО один пост механизированной мойки и один пост ручной мойки. Для работ по техническому обслуживанию принимаем один универсальный пост ТО. Объединяем зоны Д-1 и Д-2 и принимаем один пост диагностирования. Для выполнения работ в агрегатном отделении принимаем пять постов, на сварочно-жестяницкие и окрасочные работы по одному посту.

 

 







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 617. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...


ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...


Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...


Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Кран машиниста усл. № 394 – назначение и устройство Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда...

Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45   После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без...

Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...

КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...

Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...

Демографияда "Демографиялық жарылыс" дегеніміз не? Демография (грекше демос — халық) — халықтың құрылымын...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия