Рама кузова (рис.3), сварная из швеллерообразных балок, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных 3, двух торцевых 1 и набора поперечных балок 2, двух шкворневых балок 4 и четырех хребтовых 5, установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцевые балки, образующие нижний обвязочный пояс кузова, имеют коробчатое сечение. В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках предусмотрены овальные отверстия для монтажа трубопроводов.
Шкворневые балки сварены из двух вертикальных листов и двух горизонтальных листов; верхние листы удлинены для сварки с боковинами. В местах установки пятников и скользунов выполнены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками. Хребтовые балки состоят из двух балок; их горизонтальные полки выполнены штамповкой из листа металла. Между хребтовыми балками расположены гнезда автосцепок: они приварены к балкам. Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных профилей. Средние продольные балки отсутствуют. Вместо этого по всей длине кузова расположен стальной настил пола, выполненный из гнутого гофрированного стального профиля (гофрами вдоль вагона). В устройство рамы кузова входят также рамки люков пола и различные кронштейны, угольники, скобы, ребра, косынки для подвески оборудования, электрических и пневматических аппаратов и для раскладки труб внизу рамы. Раму кузова сваривают в специальных кондукторах, что исключает перекосы и обеспечивает большую точность изготовления.
