Сборка подрезиненного колеса

При сборке колеса колесный центр располагают горизонтально, вставляют в него шпильки и закрепляют их снизу гайками, законтренными попарно пластинчатыми дугообразными шайбами. На внутреннюю плоскость диска колесного центра укладывают первый ряд резиновых вкладышей из восьми штук, так, чтобы их центрирующие выступы вошли в специальные углубления для них. На вкладышах размещают центральный диск с посаженным на него бандажом. На центральный диск укладывают второй ряд резиновых вкладышей и на них — нажимной диск. На свободные концы шпилек навертывают гайки, причем навертывание гаек ведется по специальной крестообразной схеме, чтобы обеспечить равномерность затяжки. Вкладыши каждого ряда сжимаются на 2 мм, на что требуется усилие 50-60 тонн. Вкладыши в одно колесо и в колеса одной колесной пары подбирают одной группы твердости.

После затяжки гаек на шпильках в колесный центр завертывают монтажные болты и запрессовывают штифты. Затем монтажные болты необходимо убрать, поставить лепестковую шайбу и завернуть рабочие болты. Сборку колес допускается производить до и после запрессовки их на ось колесной пары. Штифты служат для предотвращения проворота нажимного диска относительно колесного центра и среза болтов крепления. Болты контрятся общей пластинчатой шайбой.

Для отвода тока от колеса в ходовой рельс, каждое колесо имеет два гибких медных шунта (Рис.24.) сечением 50 мм, которые соединяют колесный центр с центральным диском.

Конструкция колеса обеспечивает снижение шума при движении и значительное уменьшение динамических ударов, приходящихся на ходовые части вагона и на путь.

Диаметр колеса уменьшен по сравнению с диаметрами колес других типов вагонов (780 мм вместо 900 мм). Это сделано с целью понизить центр тяжести вагона, повысить его

устойчивость и улучшить динамику движения.

Особенностью конструкции такого колеса является то, что колесный центр не соприкасается с бандажом или центральным диском, а как бы условно «висит» на резиновых вкладышах, которые, благодаря сильному сжатию, работают на сдвиг.

При вращении колеса во вкладышах происходит непрерывное перемещение слоев резины друг относительно друга и внутреннее трение между волокнами резины, вызывающее ее нагрев до температуры 50-60°С. Сдвиг резины происходит и при неподвижно стоящих колесах, когда статическая нагрузка действует в одном направлении. Происходит постепенное смещение колесного центра относительно бандажа (просадка резины). По существующим нормам разница в зазорах между ободом центрального диска и диском колесного центра (сверху и снизу) под тарой вагона не должна превышать 4 мм.

Недостатками подрезиненных колес являются:

· большое количество резьбовых соединений, которые требуют повседневного контроля и ухода (ослабление болтов, шпилек и штифтов);

· возможен сдвиг вкладышей и отслоение резины вкладышей от армировок;

· наблюдается неравномерный прокат бандажа по кругу катания, что объясняется влиянием эластичных элементов (вкладышей), недостаточно качественным металлом бандажа и малым диаметром колес.