Формирование колесной пары
Это процесс комплектования и соединения отдельных элементов колесной пары в одно целое. Формирование колесных пар производят в соответствии с «Инструкцией по освидетельствованию, формированию и ремонту колесных пар подвижного состава метрополитена». Формирование производят на 400-тонном гидравлическом прессе. Пресс оборудован манометрами для контроля величины прессового давления и записывающим индикаторным устройством с помощью которого записывается диаграмма изменения давления при напрессовке. Диаграмма записывается в координатах: по вертикали - давление в тоннах, по горизонтали - длина напрессовываемого участка. Кривая изменения давления на диаграмме должна быть слегка выпуклой вверх и постепенно возрастать до конечного давления, которое характеризует прочность соединения. При запрессовке колес давление 50-80 тонн (натяг 0,08-0,22 мм), при запрессовке зубчатого колеса давление 30-45 тонн (натяг 0,09-0,15 мм).
Перед запрессовкой необходимо зачистить посадочные поверхности колесных центров и оси и проверить на магнитном дефектоскопе ось и зубчатое колесо. Первым на ось напрессовывают первый колесный центр с удлиненной ступицей. Затем удлиненную ступицу обрабатывают на токарном станке под посадку деталей редуктора и проверяют на магнитном дефектоскопе. Затем снова устанавливают ось на пресс. Подбирают подшипники редукторного узла по радиальным зазорам и натягам. При монтаже большого редукторного узла на удлиненную ступицу первого колесного центра устанавливают лабиринтную крышку редуктора (в свободном состоянии), затем нагретые лабиринтное кольцо и шарикоподшипник. Вслед за подшипником устанавливается пара колец раздельной смазки. После остывания ступицы до температуры окружающей среды на нее напрессовывают зубчатое колесо с натягом 0,09—0,15 мм под давлением 30 -45 тонн. При этом в конце диаграммы должен быть «пик» давления до 70 тонн, что свидетельствует о напрессовке до упора. После напрессовки зубчатого колеса устанавливают вторую пару колец раздельной смазки и роликоподшипник (с нагревом его внутреннего кольца). Затем в нагретом состоянии насаживают запорное кольцо и свободно вторую лабиринтную крышку редуктора. Запорное кольцо одновременно является лабиринтным кольцом и кольцом для щеток ЗУМа. Нагрев подшипников, лабиринтных колец и запорного кольца ведут в трансформаторном масле до температуры 120°С. После сборки деталей большого редукторного узла на удлиненной ступице первого колесного центра на ось напрессовывают второй колесный центр, предварительно подобранный по натягу. Сборку малого узла редуктора осуществляют в верхней половине корпуса редуктора в следующем порядке. Подбирают по натягам и радиальным зазорам подшипники 8Н—318Л и 2Н—32315. После подбора подшипников собирают комплект малой шестерни с лабиринтовыми уплотнениями, шарикоподшипником 8Н—318Л и внутренним кольцом роликового подшипника 2Н—32315. Шарикоподшипник 8Н—318Л закрепляется торцевой шайбой. Затем устанавливают в корпусе редуктора наружное кольцо роликоподшипника, заводят через горловину корпуса собранный комплект малой шестерни и закрепляют крышку со стороны шарикоподшипника. На вал шестерни со стороны конуса устанавливают запорное и лабиринтовое кольца, после чего закрепляют вторую крышку. Перед постановкой крышек в полости подшипников закладывают смазку 1 -13 или 1-ЛЗ. Шарикоподшипник, внутреннее кольцо роликоподшипника и запорное кольцо нагревают в масле до температуры 100-120°С. Совместный монтаж большого и малого узлов производят следующим образом. Заводят под зубчатое колесо и устанавливают на деревянной подставке верхнюю половину корпуса редуктора, проверяя свес зубьев шестерни по отношению к зубчатому колесу и плотность прилегания зубьев на ультрамарин. Свес должен быть не более 0,7 мм, а плотность прилегания - не менее 75%.Затем смазывают фланцы корпуса невысыхающей пастой, ставят прессшпановые прокладки и устанавливают нижнюю половину корпуса редуктора на верхнюю. Вставляют четыре призонных болта, а затем двенадцать болтов и закрепляют их гайками. Затем также на невысыхающей пасте устанавливают крышки большого узла, и во все крышки ввертывают масленки. В редукторе применена раздельная система смазки, при которой подшипники работают на густой смазке 1 -13 или ЛЗ-ЦНИИ, а зубчатые колеса - на жидкой смазке - трансмиссионном масле ТАП-15В (1,5—1,7 литра). Добавление смазки в подшипники в процессе эксплуатации производят через масленки в крышках подшипников. Заливка смазки или ее добавление для смазывания зубчатой передачи производится через пробку на лючке нижней половины корпуса редуктора. Пробка поставлена на дозированном уровне. Осмотр зубчатой передачи производят через люк с круглой крышкой на верхней половине корпуса.
|
