Работа пневмоклапана автосцепки

 

При сближении двух автосцепок выступающие вперед резиновые кольца соприкасаются, и вместе с металлическими кольцами уходят внутрь своих головок автосцепок, тем самым еще больше сжимая упорные пружины, обеспечивая при этом надежное (плотное) соединение магистралей (ТМ и НМ) смежных вагонов.

 

· Плотность соединения двух смежных пневмоклапанов обеспечивается наличием:

· упорной пружины

· резинового уплотнительного кольца

· внутренней кольцевой проточкой (канавкой), которая после открытия концевых кранов и наполнения пневмоклапана воздухом расширяется, тем самым обеспечивая более плотное прилегание двух смежных резиновых колец клапанов друг к другу.

 

При приемке состава в депо машинист обязан проверять наличие резиновых уплотнительных колец на пневмоклапанах концевых автосцепок.

Отсутствие резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной или тормозной магистрали может привести к браку на линии, так как невозможно будет осуществить сцепление двух составов на линии (если на одном из них произошла потеря управления и второй состав назначен ДЦХ в качестве вспомогательного поезда). После открытия концевых кранов для соединения воздушных магистралей составов начнется интенсивная утечка воздуха из соответствующей воздушной магистрали, что особенно опасно для тормозной магистрали.

После отсоединения деповской воздушной магистрали от состава перед выездом из депо работник, выполнявший отсоединение переходника от автосцепки головного вагона несет ответственность за наличие резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной магистрали.

Неисправность пневмоклапана автосцепки

 

Характерная неисправность пневмоклапанов - дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или разрыва резинового уплотнительного кольца.

Тормозная магистраль

Тормозная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом тормозных воздухораспределителей и управления их работой.

Управление работой воздухораспределителей производится дистанционно из кабины машиниста при помощи крана машиниста путем изменения давления в ТМ, что приводит к их срабатыванию. Понижение давления в ТМ (разрядка) вызывает срабатывание воздухораспределителей на торможение. Повышение давления (зарядка ТМ) – отпуск тормозов.