Реле давления
Рис.31. Реле давления
В верхней части реле, между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 6. Диафрагма имеет свою нагрузочную пружину снизу. В центре диафрагмы имеется зажим, внутри которого расположен «плавающий» атмосферный клапан, седлом которого является полая трубка, сообщающаяся с атмосферой через свой нижний торец. На трубке имеется металлическое кольцо на котором находится резиновое уплотнение, являющееся питательным клапаном реле давления. Питательный клапан 2 имеет возвратную пружину снизу. Седлом питательного клапана является втулка, выполненная в корпусе. Снизу реле давления закрыта крышкой, ввернутой в корпус. В крышке выполнено 6 атмосферных отверстий диаметром 8 мм. Реле давления крепится на специальном кронштейне к которому подведены три канала – трубопровод ТМ, трубопровод НМ, трубопровод соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления. Разобщительное устройство
Рис 32. Разобщительное устройство В корпусе разобщительного устройства расположены два клапана. Клапан тормозной магистрали и клапан напорной магистрали, нагруженные сверху возвратными пружинами. На хвостовиках клапанов установлены поршни, под которые, при открытом положении 3-х ходового разобщительного крана подходит сжатый воздух из напорной магистрали. Над одним клапаном расположена камера, соединенная с ТМ, а над другим с НМ. Электропневматический вентиль АРС – (ЭПВ-АРС)
 Представляет собой обычный вентиль включающего типа, нижнее отверстие которого закрыто заглушкой. При включенной системе АРС катушка вентиля находится под питанием. При потере питания вентиль сообщает с атмосферой камеру над диафрагмой реле давления. ЭПВ-АРС подключается к камере над диафрагмой реле давления через 3-х ходовой разобщительный кран в кабине машиниста. На трубопроводе, ведущем к ЭПВ-АРС расположен сигнализатор отпуска тормоза (СОТ), контролирующий открытое положение разобщительного крана ЭПВ-АРС и готовность ЭПВ-АРС к работе.
Рис. 34. Схема подключения крана машиниста №013
|
