БИЛЕТ № 17. 1)Тяговые электродвигатели (ТЭД)
1)Тяговые электродвигатели (ТЭД). Типы, назначение. Способы реверсирования и изменения скорости вращения якоря ТЭД. На вагонах метро утанавливаются двигателе 2х типов: ДК- 108 (на Ем) и ДК- 117 (на 81) Также есть ДК- 408 двигатель мотор- компрессора ДК – двигатель коллекторный ДК – двигатель постоянного тока, последовательного возбуждения, самовентилируемый, обладает свойством обратимости (может работать как двигатель и как генератор) Состоит: 1. Остов (корпус стальной) У ДК – 108 остов круглый У ДК – 117 восьмиугольный 2. Кронштейны для крепления двигателя на раму тележки 3. Предохранительный кронштейн (при обрыве основного кронштейна двигатель предохранительным кронштейном упирается в ось колесной пары и не падает на пути) 4. Вентиляционная решетка К остову крепятся 4 главных и 4 дополнительных полюса создающих магнитный поток (электромагнит собирается из пластин электротехнической стали Внутрь остова вставляется якорь Состоит из оси, сердечника в пазы которого укладывается обмотка якоря, коллектора и вентилятора Сердечник набирается из листов электротехнической стали которые накладываются друг на друга, пазы на сердечнике сделаны в виде ласточкиного хвоста. Сердечник крепится шайбой для крепления коллектора Затем на шайбу крепления коллектора набираются коллекторы, к которым привариваются выводы обмотки якоря Электрический ток подается на якорь двигателя через 4 щетки, которые под действием пружины прижимаются к коллекторам. Характеристики: ДК – 108 = 68 Кв ДК – 117 = 110КВ Часовой ток: ДК – 108 = 210А ДК – 117 = 330А Вес: ДК – 108 = 630 кг ДК- 117 = 780 кг
Сброс с тормозных режимов. Силовая схема и схема управления.
2)Пневмопривод ЭКК. Назначение. Положения трёхходового крана управления и разобщительного крана, в зависимости от типа ЭКК. Служит для выдвижения контактных пальцев, или каретки со штепсельными разъемами в ЭКК. Привод развивает значительную силу за счет большой площади поршня и высокого давления из напорной магистрали 6,3 – 8,2 атм. Привод представляет собой цилиндр двухстороннего действия с поршнем и штоком. С помощью 3х ходового крана управления пневсоприводом ЭКК и резино- тканевых трубок можно подавать сжатый воздух в любую полость и при этом разряжать не рабочую полость через атм.отверстие в корпусе крана. На смежных сцепленных вагонах разобщительные краны всегда должны быть открыты. Если ЭКК пальцевые, то положение кранов должны быть разными. Если ЭКК штепсельные, то положение кранов должны быть одинаковыми
3)Рычажно-тормозная передача. Назначение, конструкция. Принцип работы, величина выхода штока тормозного цилиндра, величины зазоров между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса. Предохранительные устройства РТП.
|
