БИЛЕТ № 18. 1)Контроллер машиниста. Назначение
1)Контроллер машиниста. Назначение. Типы контроллеров машиниста, применяемых на различных типах вагонов, отличия, количество валов и их блокировки. Предназначен для управения приводами контакторов и групповых аппаратов для задания различных режимов работы силовой схемы. Также через контроллер коммутируются схемы сигнализации неисправностей и восстановления защиты, схемы управления дверьми поезда, схемы сигнлизации дверей, схемы красных и белых фар, а так же цени АРС и автоведения Контроллер имеет реверсивный вал (разворачивается съемной реверсивной рукояткой) и имеет три положения: 0; Вперед; Назад. На крышке также имеются специальные приливы которые позволяют вставлять и снимать реверсивку только в положении 0 Контроллер имеет главный вал (разворачивается рукояткой главного вала) Имеет 7 положений: 0; ход1; ход2; ход3; Т1; Т1А (ручное или байпасное торможение) (возможность выбора позиций по одной по команде машиниста); Т2 (тормоз автомат) Контроллер КВ- 55 (Ем) имеет 3 вал (РЦУ – разъеденитель цепей управления) (возможно РУМ) - предназначен для отключения вагонных проводов от поездных. Имеет 2 положения вкл/ выкл – разворачивается риверсивкой Главный и реверсивный валы сблокированы между собой таким образом что нельзя развернуть главный вал если реверсивный вал находится в 0, и нельзя развернуть реверсивный вал если главный вал находится не в 0 Контроллер КВ- 70 (81) главный вал имеет стопор предотвращающий случайный сброс из положения Т1 в 0 Контроллер КВ- 68 (только 81) – контроллер резервного управления. Пакетный выключатель, разворачивается реверсивкой и имеет 3 положения: 0; х1; 2 Предназначен для переключения в режим резервного управления Находится на блоке №7 панели машиниста
Схема управления. Тормоз 2. Влияние РУТ и БУ-13 на работу схемы. Назначение 8 поездного провода. БУ 13 если скорость большая не даст вращаться реостатнику и Рут будет тормозить. Назначение В№2 в случае не сбора схемы электрического томожения 2)Кран машиниста 013. Комплект на головном и промежуточных вагонах. Работа при разрядке тормозной магистрали. Служит для управления пневмотормозом, подсоединен к НМ и ТМ и включается в работу с помощью 2-х кранов двойной тяги,либо с помощью разобщительного крана с атм.и разобщительным устройством. В комплект крана 013 головного вагона входит: 6. 7. Реле давления 8. Разобщительнрое устройство 9. Вентиль ВВ системы АЛС-АРС 10. 2 разобщитеьных крана с атм. отверстиями 1-ый кран включает кран машиниста и выполняет функцию крана двойной тяги 2-ой разобщительный кран на трубе к вентилю(при норм.работе должен быть открыт)
Имеет диафрагменно-клапанную конструкцию Кран управления-командный орган и имеет: 4. Стакан с рукояткой и фиксатоом,комплект регулир. Пружин 5. Диафрагму,в корпусе к-рой имеется толкатель в виде полой трубки 6. Питательный клапан с возвратной пружиной В толкателе сбоку имеется колиброванное отв. Диам. 0,3 мм,нижняя часть толкателя образует седло атм. клапана(жесткая посадка) Полость под диафрагмой сообщается с наддиафрагменной полостью реле давления. Пит. клапан имеет резиновые уплотнения,но плотно садится на седо лишь непродолжительное время→во время перевода рукоятки против часовой стрелки. Кран управления имеет 7 фиксированных положений,регулировка пружин производится при втором положении(поездном 5,0-5,2)Давление для остальных положений происходит автоматически,за счет положения лунок шарика-фиксатора 1-перепитка до НМ,max сжатие пружины;2-5,0-5,2; 3-4.3;4-4,0;5-3,7;6-3,0;7-0 разрядка Стакан имеет правую ходовую резьбу→при повороте стакана по часовой стрелке для отпуска тормозов,стакан опускается сильнее сжимая пружину.При повороте стакана против часовой стрелки,стакан поднимается уменьшая усилие на пружину
|
Кран управления еще на промеж вагонах
