БИЛЕТ № 20. 1)Назначение ослабления поля тяговых двигателей в ходовом и тормозном режимах

1)Назначение ослабления поля тяговых двигателей в ходовом и тормозном режимах. Способы ослабления поля на вагонах разных типов.

В ходовом режиме на первой позициях поле ослабляется для уменьшения крутящего момента двигателя,и как следствие для уменьшения толчка при пуске,На последних позициях РК для увелич скорости вращения якоря.

В тормозных режиме на первых поз. для ограничения тока в сил схеме при торможении с большой скорости,когда все введенные сопротивления нам ток ограничить не могут,мы уменьшаем магнитное поле.

На Ем метод шунтировки и на ход и на тормоз (КШ1,2,3,4)

На 81 на на ход метод шунтировки,на тормоз подключ. терристорных ключей

Управление РК. Подача напряжения на обмотки СДРК, реверсирование СДРК. Назначение контактов РКП и РКМ.

Управ-ние РК (реостатный контроллер). Управлять РК значит подавать напряж. на обмотки СДРК. Для подачи напряж. на обмотку возбуждения СДРК служит реле РВ-1 (реле времени). Задержка на отпадание якоря прим. 0,5 сек. Для подачи напряж. на якорную обмотку СДРК предназнач. реле СР-1 (стоп реле). Для реверсирования СДРК служит реле РР (реле реверсирования). В рабочих режимах (ход или тормоз) реле РВ-1 и СР-1 получают питание от 2-ого провод. В случае возврата РК на 1-ю позицию после разбора схемы катушки РВ-1 и СР-1 питание от батареи данного вагона. На ваг. 81с РР АКБ данного вагона.

Токопрохождение в рабочем режиме.

2)Тормозной цилиндр. Назначение. Количество и расположение на вагонах. Давление в ТЦ в различных режимах торможения.

Предназначен для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в него через шток поршня и рычажно- тормозную передачу на тормозые колодки, прижимая их к бандажам колесных пар. На вагоне установлено 8 тормозных цилиндров, по четыре на каждую тележку. Цилиндр состоит из стального корпуса сварной конструкции с толщиной стенок 4мм и внутренним диаметром 125мм. Корпус имеет 2 крышки – переднюю направляющую и заднюю – приварную, в которую вваривается штуцер, для присоединения трубы воздухораспределителя. Внутри цилиндра установлен поршень, имеющий два уплотнительных резиновых кольца и войлочное кольцо для смазки внутренней поверхности. На удлинненую цилиндрическую часть поршня (бобышку) наворачивается направляющий стакан, в выточку которого вставлено упорное кольцо. Шток поршня на одном конце имеет шаровую головку, на другом с помощью звклепки крепится вилка. Шаровая головка опирается на бобышку и зажимается упорным кольцом. Благодаря такому креплению шток имеет возможность отклонения от оси тормозного цилиндра. На направляющий стакан и направляющую трубу одевается возвратная пружина, служащая для возвращения поршня в исходное положение.Уплотнением штока является войлочный сальник. В передней крышке корпуса установлен сетчатый фильтр с атмосферным отверстием, через которо разряжается компрессия, создаваемая при работе поршня.

Неисправность при работе ТЦ связана с износом уплотнительных колец, изломом возвратной пружины, вилки штока.

3)Центральное подвешивание. Назначение, конструкция. Предохранительные устройства центрального подвешивания.

Служит для подрессоривания кузова относительно рамы тележки, а так же для плавного вписывания кузова вагона в кривые малого радиуса. Центральное подвешивание состоит из: балки центрального подвешивания, через четыре комплекта пружин она опирается на 2 поддона. Поддоны к поперечным балкам рамы тележки подвешены при помощи 4 серег и 8 подвесок. Вверху серьга опирается на валик, установленный в отверстии поперечной балки рамы тележки. Средний валик проходит через нижнее отверстие серьги, а нижний валик проходит через отверстие поддона. Валки соединены при помощи подвесок. Валики имеют фигурные шайбы которые фиксируются корончатыми гайками и шплинтами. Для смазывания шарниров установлены масленки которые к верхнему валику крепятся через наконечник. Параллельно пружинам центрального подвешивания, под углом 35 гр. К горизонтальной плоскости установлены два гидравлических гасителя колебаний (амортизатора) Такая установка позволяет гасить не только горизонтальные, так и вертикальные колебания. Амортизаторы крепятся к кронштейну балки центрального подвешивания и кронштейну продольной балки рамы тележки.