БИЛЕТ № 23. 1)Электромагнитный контактор КПП-113

1)Электромагнитный контактор КПП-113. Назначение, в каких цепях применяются.

Электромагнитные контакторы используют для переключений в силовых, вспомогательных цепях и цепях управления. Приводом является электромагнит с подвижным якорем.

Контакторы КПП- 113 предназначены для работы в силовых цепях и служат для переключений цепей ослабления возбуждения (их обозначают в цепях КШ1, КШ2, КШ3, КШ4) и подмагничивания тяговых двигателей при торможении.

Состоит из дугагасительной и электромагнитной систем. Собирается полностью на изоляционной панели.

Части электромагнитной системы: Г – образное ярмо; сердечник; включающая катушка; кронштейн; якорь имеющий призматическое соединение с ярмом.

Контактное нажатие подвижной части на неподвижную осуществляется пружиной. На кронштейне магнитной системы установлено блокировочное устройство. Якорь возвращается в исходное положение при отключенной катушке под действием собственного веса. Дугагасительная система представляет собой отдельный узел. Дуг- сит.камера закреплена винтом.Для присоединения внешних проводов неподвижный контакт имеет вывод, а подвижной ввод.

Подзаряд АКБ на вагонах 81-й серии, работа схемы при неисправности БПСН на одном вагоне.

Подзаряд АКБ на вагонах ЕМ, в том числе и на вагонах со светодиодным освещением салона.

2)Дверная магистраль, приборы, входящие в нее, их назначение, расположение на вагонах разных типов. Порядок пользования кранами выключения дверей.

Обеспечивает открытие и закрытие дверей вагона. Четные дверные створки, кроме последней, соединены со штоками дверных цилиндров, в полости которых по трубам на открытие и закрытие, проложенных по обеим сторонам вагона поступает сжатый воздух.

Питание дверной магистрали осуществляется от напорной магистрали через разобщительный кран и редуктор.

В дверную магистраль входят: фильтр воздухопровода, тройник для присоединения контрольного манометра, краны открытия дверей, дроссели или катарактные клапана, регулирующие скорость и одновременность хода дверных створок.

3)Рельсосмазыватель. Назначение, конструкция, принцип действия. Неисправности.

Рельсосмазыватель предназнач. для смазывания торцевых поверхн. ходовых рельсов и гребней колесных пар для уменьшения их износа. Выполнен в виде кранштейна 7 вместе с резервуаром 2 для заливки в него масла 0,7 л. В верхн. части резервуара приварена крышка 3 на кот. навинчивается пробка 4. Нижняя часть масленого резерв. приварена к корпусу 11, в кот. установлен кран, регулирующий поступление масла из резерв. к фитилю 1. Фитиль изготав. из войлока и вставляют в корпус 11, где с помощью крышки 10 фиксируют в рабочем положении. Между крышкой и корпусом установлены внутрен. 8 и наруж. 9 пружины. Внутренняя пружина имеет отверстие для прохождения масла к фитилю. Кронштейн рельсосмаз. прикреплен болтами 6 к раме тележки через промежут. втулки 5. В процессе эксплуатац. через открытый кран масло попадает на войлочный фитиль и пропитывает его, смазывая торцев. поверхность ходовых рельсов. После заливки масла в резервуар вентиль закрытого до упора крана отворачивают на один оборот. На ваг. (81с) устанав. по 2 рельсосмаз. (на 2-ой тележке со стороны 3-й кол. пары). Кронштейн крепления приемной катушки устройства атомат. регулирования скорости (АРС) предназначен для установки на нем индуктивной катушки поездной аппаратуры. К раме-4 тележки кронштейн крепится болтами. Поверхн. прилегания кронштейна и тележки имеют гребенку. На голов. тележке ваг.(81с) устанавлив. 2 кронштейна (со стороны 1-ой кол.пары).