Схема аварийного освещения салонов
Аварийное освещение служит для замещения основного освещения при пропадании напряж. на КР и в других случаях его погасания. На ваг. ЕМ 9 ламп авар. освещения. Одна из ламп служит для освещен кабины маш-та, 8 других ламп в салоне вагона (1 ряд 1-й и 7-й плафоны, лев. ряд 4-й и 9-й плафоны). Лампы аварийного освещении 26 на 25 В. всего 3 группы ламп. одну изх групп можно включ. независимо с помощью включателя в кааб. маш-та (1 в кабине и 2-й в 1-ом правом плафоне). Лампы аварийного освещен. получают напряж. через нормально замкнутые контакты нулевого реле. Уставка нулевого реле на отпадание 200 вольт, на примыкание 400 вольт. Контролируем напряж. на КР лампы подключ. к 11 пров. На ваг. 81 сер. применяются люминесцентные лампы. Лампы наход-ся в светильниках. Лампы подключаются к контактору первич. преобразователя. На ряде ваг. 81 сер. последних лет выпуска изменена схема аварийного освещения. В качестве ламп примен. обыкновенные люминесцентные лампы. всего на ваг. 4 лампы. они включаются при включении АКБ и горят всегда. 2)Влагомаслоотделитель. Назначение, конструкция, принцип действия. Какие виды применяются. Воздушные фильтры, устройство, возможные неисправности. На вагоне установлено 2 сборника Э120 Т которые очищают воздух от частиц пыли, грязи, влаги и масла. Сборник состоит из чугунного корпуса в верхней части которого между двумя решетками помещается загрузка состоящая из 800 стальных полых цилиндров или латунных трубок. Нижняя часть корпуса образует поддон для скапливания конденсата, который периодически сливается по ТО- 1 через водосливной краник.
3)Колесная пара. Назначение. Конструкция Колесные пары служат для преобразования вращательного движения валов тяговых двигателей в поступательное движение вагона. Они являются наиболее ответственными узлами тележки, так как воспринимают всю нагрузку от веса кузова со всем его оборудованием и пассажирами, тяговые и тормозные усилия, а также направляет вагон по рельсовому пути. На вагонах метро используют цельнокатаные колеса. Они изготовлены методом проката. Колесо состоит из: ступицы, диска, обода, гребня Элементы колесной пары и части ее оси расположенные со стороны зубчатого колеса называются первыми.
1 - резьбовые части;2 - шейки оси;3 - предподступичные части;4 - подступичные части;5 - средняя (межступичная) часть
Неисправности КП с которыми запрещается ее эксплуатация: 1.равномерный прокат колеса по кругу катания более 5 мм, а так же с разницей проката справа и слева более 2 мм. 2.не равномерный прокат по кругу катания более 0.5 первая КП, у остальных более 0,7 мм 3.толщина гребня бандажа менее 25мм и более 33 мм. 4.вертикальный подрез гребня более 18 мм. 5.остроконечный накат. 6.ползун на поверхности катания более 0,3 мм 7.смещение металла на поверхности катания более 0,3 мм 8.трещина или расслоение металлов в любом элементе 9.сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса 10.уширение колеса у наружной грани более 3 мм. 11.ширина колеса более 136мм менее 126мм. 12.толщина обода колеса менее 30мм. 13.Раст.между внутр. И внешней гр. КП более 1443 и мене 1435 мм. 14.Отдельное выкрашивание на пов-ти катания площадью более 200 мм. И глубиной более 1 мм 15.разница диаметра колеса по поверхности катания одной КП более 2мм, тележки более 10мм вагона более 20мм. 16.диам колеса менее 725мм 17.электро поджег любого элемента 18.стук колеса придвижении вызывающий вибрацию. 19.«перепробег» 20.Нагрев подшипников более 35 градусов по отношению к окр. Среде
|
