ПОДВЕШИВАНИЕ ТД на вагонах серии 81-717 и 81-714

Подвешивание ТД выполнено с применением реактивной тяги, которая соединяют нижнюю точку остова двигателя с кронштейном смежной поперечной балки рамы тележки. Такая конструкция значительно более сложная, на имеет существенное преимущество: нагрузки на балки от вращающих моментов ТД благодаря реактивных тягам взаимно компенсируется. Также данная подвеска благодаря наличию резиновых деталей не такая жесткая.

Конструктивно подвеска выполнена следующим образом. На поперечной балке имеются два верхних кронштейнах, имеющих полуцилиндрические углубления. На остове двигателя имеются три прилива в виде ребер, в отверстия которых вставлен стальной стержень 045 мм, концы его развальцовываются. Этим стержнем двигатель навешивается на кронштейны и накрывается сверху двумя крышками, также имеющими полуцилиндрические углубления. Между стержнем и кронштейнами, а также между стержнем и крышками устанавливаются резинометаллические прокладки. В крышках имеются пять сквозных отверстий 013 мм под крепежные болты, соединения с кронштейном, и штифт прокладки. Сверху в отверстия вставляются четыре крепежных болта М12, которые, проходя через отверстия в кронштейнах, ввинчиваются в специальные сухари, соединенные попарно осями.

В боковых ребрах остова двигателя имеются резьбовые отверстия для регулировочных болтов М16 2, которыми производится регулировка разбега карданной муфты (4-7 мм). Для предотвращения их само откручивания устанавливаются контргайки.

На остове ТД внизу выполнен прилив в виде двух ребер с углублением между ними, в котором имеется глухое резьбовое отверстие М12 для крепежного болта реактивной тяги. В ребрах имеются трапециевидные вырезы. Кронштейны на нижних полках поперечных балок рамы выполнены аналогично приливам остова, для крепления второго конца реактивной тяги.

Реактивная тяга состоит из двух болтов, один из которых имеет правую, а другую левую резьбу М42 и трубы, концы которой по наружному диаметру выполнены в виде конусов с продольными цанговыми разрезами. В головках болтов расточены отверстия 085 мм, в которые запрессованы резинометталические шарниры. Сердечники шарниров цилиндрической формы имеют на основаниях трапециевидные выступы с отверстиями 013 мм под крепительные болты. На болты навинчиваются гайки, одеваются шплинтовочные шайбы и втулки с конусными отверстиями. После ввинчивания болтов в трубу на конусные части трубы надеваются втулки. При наворачивании гаек, втулки надвигаются на трубу и зажимают резьбу, фиксируя длину реактивной тяги. Шплинтовочные шайбы, установленные между гайками и втулками, предохраняют трубу от самопроизвольного откручивания. Такая конструкция тяги позволяет легко при закрепленных концах регулировать ее длину, для этого требуется ослабить гайки и гаечным ключом вращать трубу. Регулировка длины реактивной тяги выполняется для обеспечения соосности вала двигателя и вала-шестерни редуктора по горизонтали – несоосность допускается не более 3 мм.

Соединение ТД с рамой тележки через реактивную осуществляется следующим образом: трапециевидные выступы резинометаллических шарниров вставляются в вырезы приливы на остове двигателя и кронштейна на соседней поперечной балки и крепятся через отверстия болтами М12 с пружинными шайбами. Наличие резинометаллических вкладышей компенсирует перекос реактивной тяги при перемещении двигателя вдоль оси КП при регулировке разбега карданной муфты.

Для обеспечения безопасности движения в случае аварийных ситуаций подвешивание ТД имеет предохранение от падения на путь. Наиболее слабым звеном подвешивания является ребра верхнего кронштейна на остове ТД. В случае их излома стержень остается в опорных выемках кронштейнов рамы тележки. От падения на путь двигатель будет удерживаться тросом, соединяющим стержень с нижним кронштейном остова. При этом предохранительными ребрами двигатель будет опираться на ось КП.

Зазор между осью и этими должен быть по вертикали под тарой вагона не менее 75мм. Реактивная тяга также имеет предохранительный трос, который соединяет ее с поперечной балкой рамы тележки.