ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

 

1. Экономия меди на контактный провод примерно в 2 раза.

2. Меньше количество тяговых подстанций почти в 2 раза и они проще по

устройству (Расстояние между тяговыми подстанциями на ~ токе 40-50 км;

на = токе 20-25 км)

3. Меньше потери электроэнергии при ее передаче.

4. Возможность питания от контактной сети близко лежащих селений (через понижающие трансформаторы).

НЕДОСТАТКИ СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

 

1. Влияние переменного тока контактной сети на близлежащие линии связи, которые нужно прокладывать кабелем в земле.

2. Более сложные и дорогие электровозы и электропоезда.

В общем электрификация одного и того же участка ж.д. на переменном токе

обходится дешевле на 15-17 %, чем электрификация этого же участка ж.д. на = токе.

КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

 

1. По назначению электровозы бывают:

 

1) Пассажирские – ЧС 1, ЧС 2, ЧС 3, ЧС 6, ЧС 7, ЧС 200,

ВЛ-60, ЧС-4, ЧС-ЧТ, ЧС-8, ВЛ-65

2) Грузовые – ВЛ-8, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-15, ВЛ-80к, ВЛ-80с,

ВЛ-80т, ВЛ-80р, ВЛ-85, ВЛ-82

 

3) Грузо - пассажирские – ВЛ - 19, ВЛ - 22, ВЛ - 23, ВЛ - 60

4) Маневровые – ВЛ - 41

 

2. По роду тока электровозы бывают:

 

1) Постоянного тока – ЧС1, ЧС2, ЧС3, ЧС6, СЧ7, ВЛ-19, ВЛ-22,

ВЛ-23, ВЛ-8, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-15

2) Переменного тока – ВЛ-60к, ВЛ-60п, ВЛ-80к, ВЛ-80т, ВЛ-80с,

ВЛ-80р, ВЛ-85, ЧС-4, ЧС-ЧТ, ЧС- 8, ВЛ-65

3) Постоянно-переменного тока – ВЛ-82М

 

3. По типу привода электровозы бывают:

 

1) С индивидуальным приводом (для каждой колесной пары, свой ТД) –

все современные электровозы.

2) С групповым приводом (один ТД на две колесные пары одной тележки)

- опытный грузовой электровоз ВЛ –83.

По колесным формулам

 

Зо + Зо - ВЛ19, ВЛ-22,ВЛ-23.

Зо – Зо - ВЛ 60, ЧС-Ч, ЧС –ЧТ

2о + 2о + 2о + 2о – ВЛ8.

(2о - 2о) х 2 – ВЛ 10, ВЛ-11, ЧС-6, ЧС-200, ЧС-7, ВЛ-80.

2о - 2о - 2о – ВЛ- 65.

(2о - 2о - 2о) х 2 – ВЛ-15, ВЛ-85.

Цифры «2» и «3» обозначают число колесных пар в одной тележке.

Значок «о» обозначает, каждая колесная пара имеет свой ТД.

Знак «+» обозначает, что тележки сочленены (т.е. рамы тележек

соединены шкворнем д.165 мм с шаровой втулкой).

Знак «-» обозначает, что тележки не сочленены.

Скобки (…) обозначают одну секцию, после чего обозначено количество

секций в одном электровозе (2).

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПОСТОЯННОГО ТОКА

 

1934-38г - ВЛ-19; Р = 6 х 340 =2040 кВт; V констр.= 75 км/час

1938-41г. – ВЛ-22; Р = 6 х 340 =2040 кВт Vконстр.= 90 км/час

1946-56г. - ВЛ-22; Р = 6 х 400 =2400кВт Vконстр.= 90 км/час

1955-62г. – ВЛ-8; Р = 8 х 525 =4200 кВт Vконстр.= 100 км/час

1956-62г. – ВЛ-23; Р = 6 х 525 =3150 кВт Vконстр.= 100 км/час

1961-85г. – ВЛ-10; Р = 8 х 650 =5200 кВт Vконстр.= 100 км/час

С 1976 г. - ВЛ-11; Р = 8 х 650 =5200 кВт Vконстр.= 100 км/час

(ВЛ-11 могут работать 2.3.4 секциями – как ВЛ-80)

С 1985 г. - ВЛ-15; Р = 12 х 750 =9000 кВт Vконстр.= 100 км/час

С 1977 г. - ВЛ-82 (для ~ и = тока) Р = 8 х 750=6000 кВт; V констр.= 100км/час

ЧС1, ЧС3; Р = 4 х 600 =2400 кВт V констр.= 120 км/час

ЧС2; ЧС2Т; Р = 6 х 770 =4620 кВт Vконстр.= 160 км/час

С 1979 г. – ЧС 200; Р = 8х1050=8400 кВт Vконстр.= 220 км/час

С 1981 г. – ЧС-6; с 1988 г. – ЧС-7; Р = 8 х 1050=8400 кВт; V констр.= 190км/час

 

Электровозы ВЛ-22, ВЛ-8, ВЛ-11, ВЛ-15 имеют рекуперативное торможение.

Электровозы ЧС-2Т, ЧС-200, ЧС-6, ЧС-7 имеют реостатное торможение. Электровозы ВЛ-22, ВЛ-23, ВЛ-11 могут работать по системе многих единиц.

Электровоз ВЛ-10У (утяжеленный) имеет нагрузку ось 25Т (вместо 23Т)

за счет балласта 8Т в виде чугунных отливок под полом кузова.