Сбоку, посредине, с наружной стороны к боковине приварен кронштейн - для крепления гидравлических гасителей колебания

Концевые брусья – сварены из 4-х листов стали, в виде коробки. К ним приварены кронштейны для тормозной рычажной передачи (трп). По центру к переднему концевому брусу, сверху приварен лист из закаленной стали для противоразгрузочного устройства.

Шкворневый брус - отлит из стали, пустотелый. По концам бруса, отлиты цапфы в виде трубы, которые входят в отверстия боковин и завариваются.

В средней части бруса сверху отлито гнездо. К нему снизу приварен цилиндр для шкворневой опоры кузова. С боков цилиндра, отлиты кронштейны для крепления двух подвесок ТД. С боков по концам бруса приварены кронштейны для трп.

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Изгиб боковины рамы тележки, в горизонтальной и в вертикальной

плоскости допускается не более 15 мм.

2. Типы рам тележек электровозов:

а) с боковинами в виде цельного стального бруса Т=100 мм, все поперечные брусья к боковинам крепятся болтами с гайками – на электровозах ВЛ-19, ВЛ-22, ВЛ-23.

б) цельнолитые – на электровозе ВЛ-8

в) сварные – на всех современных электровозах.

 

3. УСТРОЙСТВО КОЛЁСНОЙ ПАРЫ

Колёсная пара служит для передачи веса электровоза на рельс и преобразования вращательного момента ТД в поступательное движение электровоза и поезда.

Колёсная пара двухсторонняя, косозубая. Состоит из оси, двух колёсных центров, двух бандажей, двух бандажных колец и двух зубчатых колёс.

 

Рис.4 Ось колёсной пары.

Ось откована и обточена по нескольким диаметрам.

Средняя часть нерабочая диаметром 200мм.

Две части под МОП диаметром 205мм.

Две подступичные части диаметром 235мм.

Две предподступичные части диаметром 215мм.