Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Совместно с авторежимом на груженом режиме





 

При срабатывании ВР на торможение воздух из НМ поступает в ТЦ, тормозную камеру главной части, в полость под диафрагму пневмореле и авторежимную камеру главной части, наполняя все камеры и полости одним темпом и одинаковым давлением. Клапан груженого режима открыт постоянно, т.к. под воздействием веса кузова ход поршня сделал полный ход вниз, возвратная пружина сжата до предела, и давление сжатого воздуха в камере диафрагмы пневмореле вместе с давлением сжатых возвратных пружин диафрагмы пневмореле и штока недостаточно, чтобы сжать максимально сжатую возвратную пружину демпфера.

В результате постоянного сообщения тормозной и авторежимной камер через клапан груженого режима давление в них постоянно одинаково и уравновешивает друг друга. Вследствие того, что авторежимная диафрагма находится в уравновешенном состоянии, питательный клапан остается открытым до тех пор, пока давление в этих камерах не достигнет предельной величины 3,8 атм.

При достижении предельного давления 3,8 атм. в тормозной и авторежимной камерах режимный поршень под действием давления воздуха из авторежимной камеры опустится вниз, сжав на какую-то величину пружины режимного органа. В результате того, что объем авторежимной камеры увеличился, в ней уменьшится давление и под действием возвратной пружины режимная диафрагма опустится вниз, а питательный клапан под действием своей возвратной пружины сядет на седло и прекратится поступление воздуха из НМ в ТЦ и ТК.

Работа пневмореле при ступенчатом торможении и полностью груженом режиме происходит аналогично. Давление в ТЦ при ступенчатом торможении устанавливается меньше, чем при ПСТ за счет усилия сжатия режимных пружин при ступенчатом торможении.

При среднем режиме загрузки поршень-демпфер делает не полный ход вниз и его возвратная пружина сжимается на меньшую величину.

В первоначальный момент при срабатывании ВР на торможение все процессы происходят аналогично описанному выше, происходит повышение давления в ТЦ, тормозной и авторежимной камерах и в полости под диафрагмой пневмореле. По мере повышения давления во всех полостях и камерах давление на диафрагму пневмореле снизу возрастает и наступает момент, когда сила давления сжатого воздуха на диафрагму реле снизу, складываясь с усилием пружин штока и диафрагмы пневмореле, уравновесится с силой воздействия не полностью сжатой возвратной пружины поршня-демпфера. Диафрагма пневмореле усилием своей упругости выгибается вверх настолько, что клапан груженого режима устанавливается в положение перекрыши, закрывая одновременно внутреннее и наружное седло клапана груженого режима. Поступление воздуха в авторежимную камеру прекращается и в ней устанавливается некоторое заниженное фиксированное давление в зависимости от степени сжатия возвратной пружины и хода поршня-демпфера вниз.

При этом давление в ТЦ устанавливается меньше, чем при полностью груженом режиме за счет воздействующего пониженного давления воздуха на разности площадей диафрагмы и режимного стакана.

Равновесие системы нарушается, и диафрагма прогибается вверх или вниз. Для отпуска тормозов повышается давление в ТМ, в результате чего магистральная диафрагма опускается вниз, режимный орган под воздействием сжатой возвратной пружины авторежимной диафрагмы также опускается вниз и открывается атмосферное отверстие в питательном клапане.

Сжатый воздух из авторежимной камеры выходит следующим образом: при полностью груженом режиме наружное седло клапана груженого режима открыто постоянно и авторежимная камера ВР через камеру под диафрагмой пневмореле сообщается с ТЦ, понижение давления в ТЦ вызывает падение давления в авторежимной камере.

При среднем режиме загрузки клапан груженого режима находится в состоянии перекрыши. Падение давления в ТЦ в начале отпуска тормозов приводит к понижению давления в полости над обратным клапаном. При большой площади обратного клапана достаточно небольшого перепада давления для того, чтобы клапан поднялся и сообщил авторежимную камеру в РВ и поддиафрагменную камеру реле с ТЦ и далее с атмосферой. При каком-то остаточном давлении в авторежимной камере возвратная пружина посадит обратный клапан на седло, и дальнейший выпуск воздуха в атмосферу из авторежимной камеры будет происходить через открывшийся клапан груженого режима.

Для отключения авторежима при пневматическом торможении достаточно перекрыть кран на трубе от ТЦ к авторежиму. При этом авторежимная камера будет сообщена с атмосферой через поддиафрагменную камеру реле и отверстие в кране ОТЦ.

Колебания кузова на люлечных рессорах во время движения с частотой порядка 1 Гц и выше под постоянной нагрузкой не вызывает перемещения поршня-демпфера, а следовательно и регулировку ВР и реле РУТ. Это происходит вследствие того, что при колебаниях кузова буфер нагружается кратковременно, при этом его обойма резко перемещается вниз, сжимая пружину. Стакан же с поршнем резко перемещаться не могут, т.к. в полости под поршнем создается воздушная подушка, из которой воздух перетекает в полость над поршнем через отверстие диаметром 0,8 мм довольно медленно, поэтому, не успев переместится на заметную величину, поршень разгружается, т.к. нагрузка с буфера быстро снимается. Практически поршень остается почти неподвижным. Максимальный ход поршня 30 мм. Время перемещения между крайними положениями от 7 до 17 сек.

 







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 580. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...


Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...


Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Этапы творческого процесса в изобразительной деятельности По мнению многих авторов, возникновение творческого начала в детской художественной практике носит такой же поэтапный характер, как и процесс творчества у мастеров искусства...

Тема 5. Анализ количественного и качественного состава персонала Персонал является одним из важнейших факторов в организации. Его состояние и эффективное использование прямо влияет на конечные результаты хозяйственной деятельности организации.

Билет №7 (1 вопрос) Язык как средство общения и форма существования национальной культуры. Русский литературный язык как нормированная и обработанная форма общенародного языка Важнейшая функция языка - коммуникативная функция, т.е. функция общения Язык представлен в двух своих разновидностях...

ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, ново­галеновые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экс­тракты, а также порошки и таблетки для имплантации...

Тема 5. Организационная структура управления гостиницей 1. Виды организационно – управленческих структур. 2. Организационно – управленческая структура современного ТГК...

Методы прогнозирования национальной экономики, их особенности, классификация В настоящее время по оценке специалистов насчитывается свыше 150 различных методов прогнозирования, но на практике, в качестве основных используется около 20 методов...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия