Редуктор усл. № 348

Служит для поддержания заданного давления в питаемой магистрали. На каждом вагоне имеется три редуктора: в дверной, тормозной магистралях и магистрали управления. Редуктор дверной магистрали отрегулирован на давление 3,5 атм., а редукторы тормозной и магистрали управления на 5 атм.

Редуктор усл. № 348 состоит из двух частей возбудительной (правой) и питательной (левой), размещенных в общем корпусе. Питательная часть объединяет клапан, запрессованное в корпус седло и возбудительный поршень с манжетой. Питательный клапан прижат к седлу пружиной, которая упирается в заглушку. В возбудительный поршень запрессован ниппель с калиброванным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость с правой стороны поршня закрыта крышкой.

В возбудительную часть редуктора входит возбудительный клапан с запрессованным в корпус седлом, металлическая мембрана, зажатая между корпусом и гайкой, пружина и регулировочный стакан. Усилие пружины передается на мембрану через направляющую шайбу. Возбудительный клапан прижат к седлу пружиной, упирающейся в заглушку, и защищен от засорения фильтром. После регулировки редуктора стакан закрепляют гайкой.

Работа редуктора:при отсутствии давления воздуха в НМ под действием сжатой пружины мембрана прогибается вверх, возбудительный клапан находится в верхнем положении и оторван от седла. Сжатый воздух поступает из напорной магистрали через открытый возбудительный клапан в полость справа от возбудительного поршня и заставляет перемещаться поршень влево. Поршень, перемещаясь, воздействует на хвостовик питательного клапана, сжимая свою возвратную пружину, перемещается влево, отрываясь от седла. Воздух поступает из НМ через открытый питательный клапан в питаемую магистраль и одновременно в полость над мембраной. Когда давление воздуха в питаемой магистрали и связанной с ней полостью над мембраной окажется достаточным для преодоления усилия пружины мембрана займет среднее положение. Возбудительный клапан под действием пружины прижмется к седлу и разобщит НМ и полость справа от возбудительного поршня. Благодаря наличию калиброванного отверстия в поршне давление по обе стороны поршня выравнивается, под усилием возвратной пружины питательный клапан садится на свое седло и разобщит питаемую и НМ. Если давление воздуха в питаемой магистрали упадет ниже величины, на которую отрегулирована пружина, мембрана прогнется вверх и подпитка питаемой магистрали возобновляется.

Возможные неисправности – завышенное давление в питаемой магистрали – возникает при неплотной посадке питательного или возбудительного клапана или изломе мембраны (будет наблюдаться пропуск воздуха в атмосферное отверстие регулировочного стакана).