Общая схема пневматики вагона 81-717

Основными деталями стеклоочистителя являются пневмодвигатель и закрепленный на его корпусе пневмоцилиндр. Полости их сообщаются между собой через воздушные отверстия и каналы, выполненные на плоскостях их прилегания. Герметичность соединения пневмоцилиндра и пневмодвигателя обеспечивается специальной прокладкой.

Внутри цилиндрического корпуса размещены два поршня, связанные друг с другом зубчатой решеткой

Пневматическое и автотормозное оборудование

вагонов серии 81-717, 81-714(.5)

 

Основные понятия о тормозах

 

Силы, действующие на поезд. Во время движения на поезд действуют различные силы. Они могут оказывать свое влияние временно или постоянно, достигать различной величины и иметь направление в сторону движения или против. К таким силам относятся сила тяги, тормозная сила и сила сопротивления движению.

Тормозной силой называется искусственно созданная и управляемая человеком сила, направленная против движения вагона или поезда в целом. Применяется эта сила в тех случаях, когда необходимо снизить скорость движения поезда, остановить поезд в заранее намеченном месте, остановить поезд при возникновении препятствия на пути или при появлении запрещающего сигнала. Тормозная сила обозначается F и измеряется в кг.

Силы сопротивления бывают двух видов – основные и дополнительные. Первая возникает в результате трения шеек осей о подшипники, трения качения и скольжения колес по рельсам, а также от сопротивления воздуха движущемуся подвижному составу. Эти силы действуют постоянно и направлены против поезда.

Дополнительное сопротивление возникает при движении поезда на подъём в результате действия составляющей силы от веса поезда. Если поезд идет по горизонтальному пути, эта составляющая равна нулю и вес поезда не изменяет характера движения. При следовании по спуску эта сила направлена в сторону движения и уменьшает тормозную силу. На подъем, сила направлена против движения поезда и способствует его торможению. Основные и дополнительные силы, действующие на поезд, обычно измеряют в кг.

Расстояние, проходимое поездом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда называется тормозным путем.

Тормозной путь делится на подготовительный или предтормозной и действительный тормозной путь.

S_т = S_п + S_д.

S_п – расстояние, проходимое поездом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до момента, когда сила трения тормозных колодок станет равной половине максимальной.

S_д – расстояние, проходимое поездом от момента, когда сила нажатия тормозных колодок становится равной половине максимального до полной остановки поезда.

Коэффициент сцепления колеса с рельсом – это отношение величины силы, осуществляемой колесом с рельсом, к весу вагона.

Коэффициент сцепления зависит:

- от состояния поверхности колеса и рельса;

- от нагрузки на колесную пару;

- от скорости движения.

 

Общая схема пневматики вагона 81-717

 

Пневматическую схему вагона 81-717 можно разделить на 6 магистралей: напорная, тормозная, дверная, автостопная, магистраль управления и магистраль контрольно-измерительных приборов и тифона.

Напорная магистраль – служит для обеспечения сжатым воздухом всех пневматических устройств вагона. В нее входят: компрессор, змеевик, обратный клапан, главный резервуар объемом 300 л., предохранительный клапан высокого давления, регулятор давления АК-11Б, концевые краны, два масловлагосборника.

Тормозная магистраль – служит для управления пневматическими тормозами на подвижном составе. В нее входят: кран машиниста усл. № 334 (или кран машиниста усл. № 013), кран двойной тяги, воздухораспределитель совместно с авторежимом, магистраль тормозных цилиндров с ТЦ и двумя блок-тормозами, автоматический выключатель тормозов АВТ, концевые краны, запасный резервуар. На вагонах выпуска 1991 г. вместо АВТ устанавливаются АВУ-045.

Дверная магистраль – служит для обеспечения автоматической работы раздвижных дверей. В дверную магистраль входят: разобщительный кран, фильтр, редуктор, ДВР, дверные цилиндры (8 шт), пневмодроссели (16 шт), краны выключения дверей (3 шт).

Автостопная магистраль – служит для экстренной остановки поезда в случаях превышения скорости при наезде на инерционную скобу, при наезде на механический автостоп, при неисправности устройств АРС. В нее входят: срывной клапан усл. № 263, универсальный автоматический выключатель автостопа УАВА, клапан ЭПК.

Магистраль управления – служит для обеспечения сжатым воздухом аппаратов вагонов с пневматическим приводом (ЛК, реверсор, ПСП, ПМТ, БВ).

Магистраль контрольно-измерительных приборов и тифона – служит для контроля за давлением воздуха в тормозной, напорной магистралях и в тормозных цилиндрах, подачи звуковых сигналов.