Студопедия — Модели судовых дизелей
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Модели судовых дизелей






Двигатели внутреннего сгорания на морском и речном транспорте занимают доминирующие положение благодаря высокой экономичности по удельному расходу топлива, значительному моторесурсу.

На морском флоте в качестве главных двигателей применяют двухтактные, крейцкопфные, реверсивные двигатели с наддувом (ДКРН), малооборотные по частоте вращения до 250 мин-1 (МОД), среднеоборотные 250 мин-1 мин-1 (СОД), работающие преимущественно на гребной винт регулируемого шага (ВРШ); на малых судах применяют высокоскоростные двигатели (ВОД) свыше n = 1200 мин-1 [1].

Двигатели ДКРН изготавливают в России по лицензиям фирм «Бурмейстер и Вайн» (Дания), МАН (ФРГ), объединенных в один концерн МАN B&W (Дания, Германия).

Из зарубежных фирм в качестве создателей и производителей судовой дизельной техники известны следующие фирмы и компании: New Sulzer Diesel (Швейцария); Mitsublshi, Dalhatsu, Yanmar и Niigata (Япония); Wärtsilä (Финляндия); Caterpillar (США); GMT (Италия); Volvo Penta, Scania (Швеция) и др.

Анализ применяемости дизелей различных типов показывает, что на крупных судах устанавливают МОД, а на малых и средних судах дейдвейтом до 2000 т доминируют СОД и ВОД.

Судовые МОД непрерывно совершенствуются, повышается агрегатная и цилиндровая мощность, вследствие чего цилиндровая мощность доведена до 6000 кВт, а агрегатная максимальная длительная мощность (МСR) до 70000 кВт. В новейших модификациях МОД среднее эффективное давление pe повышено до 19-19,5 бара. Все фирмы, выпускающие МОД, перешли на прямоточную продувку с одним выпускным клапаном на каждом цилиндре дизеля (коэффициент избытка воздуха α до 2,2; коэффициент наполнения ηн до 0,88, коэффициент остаточных газов γ до 0,03). Увеличение отношения хода поршня S к диаметру d, которое в отдельных моделях достигает 4-4,2 позволяет улучшить качество продувки, наполнение цилиндра, процесс сгорания, повысить степень сжатия ε до 15, максимальное давление сгорания до 140 бар, снизить эффективный расход топлива до 154 г/(кВт·ч) на режимах экономической мощности (ECR) 80-85 % от МСR.

Современные МОД имеют механический кпд (ηм) до 92-94 %. Все МОД двухтактные.

Среднеоборотные дизели (СОД) совершенствуются в последнее время в направлении снижения расхода топлива, которое достигается повышением максимального давления рабочего цикла бар и степени сжатия ε до 16, улучшения эффективности системы наддува (рост кпд до 70 %), повышения давления впрыска до 1600 бар и выше, увеличения длинноходности дизеля , увеличения механического кпд дизеля до 92-93 %. Среднеоборотные дизели (СОД) обычно являются четырехтактными.

Современными основными направлениями развития судовых ВОД является снижение удельных расходов топлива и масла, увеличение цилиндровой и агрегатной мощностей, для чего решаются проблемы повышения степени сжатия ε до 19, максимального давления до 180 бар, давления впрыска до 2000 бар. Удельные расходы топлива достигнуты на уровне 190 г/(кВт·ч).

Марки судовых дизелей. Стандартную маркировку Российских дизелей производят по ГОСТ4393-82. Цифра в марке перед буквами обозначает число цилиндров, буквы – характеристику двигателя, дробь после буквы – диаметр цилиндра (числитель) и ход поршня (знаменатель) в сантиметрах, после дроби – модификация.

Буквы в марке двигателя обозначают: Ч – четырехтактный, Д – двухтактный, Г – главный, Р – реверсивный, С – судовой с реверсивной муфтой, П – с редукторной передачей, К – крейцкопфный (при отсутствии буквы К – тронковый), Н – с наддувом (при отсутствии буквы Н – без наддува).

Двигатель марки 8ДКРН 74/160-3 – восьмицилиндровый, двухтактный, крейцкопфный, реверсивный с наддувом, третьей модификации с диаметром цилиндра 74 см, ходом поршня 160 см.

Буквенные обозначения в маркировке судовых дизелей зарубежных фирм следующие Бурмейстер и Вайн: М – четырехтактный, V – двухтактный, F – реверсивный, Т – крейцкопфный, В – с газотурбинным наддувом. Зульцер: В – четырехтактный, D – реверсивный, S – крейцкофный, Т – тронковый, А – с газотурбинным наддувом. MAH: V – четырехтактный, Z – двухтактный, К – крейцкопфный, G – тронковый, С – с газотурбинным наддувом.

Например, дизель фирмы «Бурмейстер и Вайн» марки 874VTBF160 соответствует 8ДКРН 74/160. Дизель фирмы МАН марки К6Z 57/80С соответствует марке 6ДКРН 57/80.

Ориентировочные значения показателей работы дизелей представлены в таблицах 2.1 и 2.2.

 

Таблица 2.1 – Ориентировочные значения показателей работы дизелей

 

Показатель МОД СОД ВОД
       
Коэффициент использования теплоты, 0,75-0,85 0,75-0,85 0,7-0,8
Максимальное давление сгорания, рz, МПа 6-9 8-13 10-18
Степень повышения давления, λ z 1,1-1,35 1,35-1,55 1,35-1,55

Окончание таблицы 2.1

 

Температура в конце сгорания, T z, К 1700-1800 1800-1900 1900-2000
Степень предварительного расширения, ρ 1,2-1,6 1,2-1,6 1,2-1,6
Коэффициент политропы при расширении 1,2-1,3 1,2-1,3 1,15-1,25
Механический КПД, ηм 0,88-0,93 0,89-0,91 0,8-0,85
Удельный эффективный расход топлива, qe, кг/(кВт·ч) 167-217 160-211 211-245
Эффективный КПД, η e 0,4-0,51 0,41-0,53 0,35-0,41
Коэффициент избытка воздуха, α 1,8-2,2 1,6-2 1,4-1,8
Показатель политропы при сжатии, n 1 1,34-1,38 1,38-1,4 1,38-1,4
Степень сжатия, ε 11-13 13-14 15-18
Средняя скорость поршня, Cm, м/с 4,5-7 6-9 8-12
Отношение радиуса кривошипа r к длине шатуна l ш, 0,22-0,25 0,34-0,42 (длинноходовые дизели) 0,24-0,25 0,24-0,25

 

Таблица 2.2 – Сравнительные значения показателей работы двухтактных и четырехтактных дизелей

 

Параметр Двухтактный дизель Четырехтактный дизель
Тактность, τ    
Индикаторный КПД, η i 0,42-0,56 0,45-0,5
Удельный индикаторный расход топлива, qi, кг/(кВт·ч) 0,154-0,204 0,17-0,19

Окончание таблицы 2.2

 

Коэффициент остаточных газов, γ 0,04-0,09 (с прямоточными схемами газообмена) 0,07-0,1 (с контурными схемами газообмена) 0,01-0,04
Коэффициент молекулярного изменения, β 1,03-1,04 -
Коэффициент наполнения, ηн 0,8-0,9 -
Коэффициент полноты индикаторной диаграммы, ζ 0,96-1 0,95-0,97
Доля потерянного хода ψ   0,85-0,9 -

 







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 2813. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Алгоритм выполнения манипуляции Приемы наружного акушерского исследования. Приемы Леопольда – Левицкого. Цель...

ИГРЫ НА ТАКТИЛЬНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ Методические рекомендации по проведению игр на тактильное взаимодействие...

Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...

Основные разделы работы участкового врача-педиатра Ведущей фигурой в организации внебольничной помощи детям является участковый врач-педиатр детской городской поликлиники...

Ученые, внесшие большой вклад в развитие науки биологии Краткая история развития биологии. Чарльз Дарвин (1809 -1882)- основной труд « О происхождении видов путем естественного отбора или Сохранение благоприятствующих пород в борьбе за жизнь»...

Этапы трансляции и их характеристика Трансляция (от лат. translatio — перевод) — процесс синтеза белка из аминокислот на матрице информационной (матричной) РНК (иРНК...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия