6. Палашкин Е.А. Справочник механика по глубокому бурению. - М: Недра, 1981.
7. Раабен А.А. и др. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования.-
М.: Недра, 1989.
8. Романов Б.А. Двигатели внутреннего сгорания. - М: Недра, 1989-
9.Меньшов В.Г. и др. Электрооборудование в нефтяной промышленности. -
М.: Недра, 1990.
10.Бафамов Р.А. Буровые машины и комплексы. - М.: Недра, 1988.
И. Ильский А.Л. и др. Расчёт и конструирование бурового оборудования. -М: Недра, 1985.
12.Гульянц Г.М. Справочное пособие по противовыбросовому оборудованию,-
М.: Недра, 1983.
13.Могильиицкий И.П. Двигатели внутреннего сгорания в нефтяной
промышленности. -М: Недра, 1978.
14.Султанов Б.З., Шаммасов Н.Х. Забойные буровые машины и инструмент.-
М: Недра, 1976.
15.Бухаленш Е.И. и др. Оборудование и инструмент для ремонта скважин. -
М-: Недра, 1991.
16.Северинчпк Н.А. Машины и оборудование для бурения скважин. -
М.: Недра, 1986.
Содержание:
1.Введение……………………………………………………………………………...….3
2. Программа учебной дисциплины и методические указания………….………4 2.1 Тематический план……………………………………………………………......…..4
2.2 Содержание учебной дисциплины и методические указания...................................6
3. Перечень лабораторных работ и практических занятий…………………………....34
4. Задания для контрольной работы…………………………………..………………...34
5 Список рекомендуемой литературы………………………………..……………...…57
Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ.
Преобразует электрическую энергию в механическую для приведения в движение колёсных пар вагонов.
- Остов из электротехнической стали, выполняющий роль магнитопровода, на нём имеются:
- три прилива (1) для крепления стержня подвески и прилив для крепления реактивной тяги
- два прилива (2) для предотвращения падения ТЭД на путь (при изломе стержня подвески двигатель опирается ими на ось колёсной пары, предотвращая падение на путь)
- вентиляционные отверстия (3), закрытые проволокой (сторона привода)
- коллекторные люки с крышками (4) для доступа с щёточному аппарату (сторона коллектора)
- отверстия под болты (5) для крепления главных и дополнительных полюсов
- Внутри остова на болтах закреплены 4 главных полюса,которые предназначены для создания основного магнитного потока. Главные полюса (обмотки возбуждения) состоят из:
- наборного стального сердечника (для уменьшения нагрева от вихревых токов)
- вокруг сердечника - два слоя обмотки из шинной меди (намотана «плашмя»)
- 4 дополнительных полюса для более равномерного распределения магнитного потока, улучшения коммутации и исключения образования кругового огня по коллектору. Они состоят из:
- литого сердечника (в дополнительных полюсах вихревые токи не образуются)
- вокруг сердечника - один слой обмотки из шинной меди (намотана «на ребро»)
- Вал с вентилятором (9).Воздух всасывается со стороны коллектора и выходит со стороны привода.
- Якорь (7). Сердечник набирается из стальных штампованных пластин, покрытых изоляционным лаком, которые насаживаются на вал со шпонкой. В образовавшиеся пазы сердечника забиваются обмотки из шинной меди, концы которых припаивают к коллекторным пластинам.
-
Коллектор (8) набирается в обойме из 210 медных пластин, между ними установлены миканитовые изолирующие прокладки, которые протачиваются на глубину 1 мм. для исключения искрения на коллекторе (эта операция называется «продороживание». - 4 щёткодержателя (по числу главных полюсов) (10) с двумя щётками в каждом. Щёткодержатель состоит из обоймы, медных шунтов, двух разрезных щёток с резиновыми амортизаторами сверху и двух нажимных пальцев. Амортизаторы необходимы для исключения отрыва щёток при вибрации и динамических ударах во время проезда рельсовых стыков и стрелочных переводов. Щёткодержатели крепятся к подшипниковому щиту на гребёнку (для возможности регулировки зазора между обоймой и коллектором).
- Два подшипниковых щита (11) с подшипниками и лабиринтными канавками для смазки.
- Между полюсами (главными и дополнительными) и якорем необходим воздушный зазор для улучшения коммутационных характеристик и правильного распределения магнитного потока.
