- Остов из электротехнической стали, выполняющий роль магнитопровода, на нём имеются:
- три прилива (1) для крепления стержня подвески и прилив для крепления реактивной тяги
- два прилива (2) для предотвращения падения ТЭД на путь (при изломе стержня подвески двигатель опирается ими на ось колёсной пары, предотвращая падение на путь)
- вентиляционные отверстия (3), закрытые проволокой (сторона привода)
- коллекторные люки с крышками (4) для доступа с щёточному аппарату (сторона коллектора)
- отверстия под болты (5) для крепления главных и дополнительных полюсов
- Внутри остова на болтах закреплены 4 главных полюса,которые предназначены для создания основного магнитного потока. Главные полюса (обмотки возбуждения) состоят из:
- наборного стального сердечника (для уменьшения нагрева от вихревых токов)
- вокруг сердечника - два слоя обмотки из шинной меди (намотана «плашмя»)
- 4 дополнительных полюса для более равномерного распределения магнитного потока, улучшения коммутации и исключения образования кругового огня по коллектору. Они состоят из:
- литого сердечника (в дополнительных полюсах вихревые токи не образуются)
- вокруг сердечника - один слой обмотки из шинной меди (намотана «на ребро»)
- Вал с вентилятором (9).Воздух всасывается со стороны коллектора и выходит со стороны привода.
- Якорь (7). Сердечник набирается из стальных штампованных пластин, покрытых изоляционным лаком, которые насаживаются на вал со шпонкой. В образовавшиеся пазы сердечника забиваются обмотки из шинной меди, концы которых припаивают к коллекторным пластинам.
-
Коллектор (8) набирается в обойме из 210 медных пластин, между ними установлены миканитовые изолирующие прокладки, которые протачиваются на глубину 1 мм. для исключения искрения на коллекторе (эта операция называется «продороживание».
- 4 щёткодержателя (по числу главных полюсов) (10) с двумя щётками в каждом. Щёткодержатель состоит из обоймы, медных шунтов, двух разрезных щёток с резиновыми амортизаторами сверху и двух нажимных пальцев. Амортизаторы необходимы для исключения отрыва щёток при вибрации и динамических ударах во время проезда рельсовых стыков и стрелочных переводов. Щёткодержатели крепятся к подшипниковому щиту на гребёнку (для возможности регулировки зазора между обоймой и коллектором).
- Два подшипниковых щита (11) с подшипниками и лабиринтными канавками для смазки.
При пропускании электрического тока по обмоткам якоря и обмоткам возбуждения вокруг них возникают электромагнитные силы. Взаимодействие этих сил заставляет обмотки якоря отталкиваться от обмоток возбуждение, в результате чего якорь начинает вращаться (т.к. главные полюса закреплены на остове, а вал якоря вращается в подшипниках). Направление вращения можно определить по Правилу левой руки.
При работе двигателя в генераторном режиме тормозной эффект также возникает в результате взаимодействия электромагнитных сил обмоток якоря и возбуждения, при этом в якоре наводится электрический ток противоположного моторному режиму направления. Однако, направление тока в обмотках возбуждения остаётся неизменным, вследствие чего направление выталкивающей силы (Правило левой руки) изменяется на противоположное (то есть, противоположное направлению вращения якоря), что приводит к возникновению тормозного момента на его валу. С уменьшением скорости уменьшается и тормозной эффект.
