Электрическая сеть самолета

Электрическая сеть самолета выполнена по однопроводной схеме с заземлением минусовых проводов на корпусе самолета. По двухпроводной схеме выполнен участок сети от генератора до фильтра. Плюсовые провода, идущие от генератора и аккумулятора, подсоединены к плюсовой шине, расположенной на специальной текстолитовой панели за приборной доской. На этой панели смонтированы шунты приборов контроля бортовой сети и основная плюсовая шина. От основной плюсовой шины отходят провода на плюсовые шины центрального щитка и шину на левом пульте. Плюсовая шина левого пульта подсоединена к основной плюсовой шине через инерционный предохранитель ИП-50.

Участки электропроводки соединяются между собой при помощи штепсельных разъемов. Между шпангоутами № 5 и 6 находится центральный распределительный щиток с отсеком для запасных ламп.

На крыше ЦРЩ с внутренней стороны закреплена фотосхема с указанием номеров проводов, подключенных к клеммным панелям.

Электропроводка выполнена проводами марки БПВЛ сечением от 0,5 до 25 мм², БПВЛЭ сечением 0,5 мм² и МГШВ сечением 0,5 мм².

На концы проводов надеты хлорвиниловые трубки с буквенно- цифровой маркировкой.

Для защиты от перегрузок и от короткого замыкания в электросети самолета установлены следующие предохранители: ИП -инерционно-плавкие; СП - стеклянно-плавкие; АЗС – автоматы защиты сети.

Предохранители ИП применяются в мощных цепях и в цепях с индуктивной нагрузкой (электродвигатели), пусковой ток которых в несколько раз превышает номинальный ток, потребляемый агрегатом длительное время. Предохранитель ИП устроен так, что в течение 10 сек способен выдерживать трахкратную перегрузку (пусковые токи электродвигателя) и не перегорать. Предохранители типа СП в основном применяются в цепях переменного тока.

Основным видом защиты электроцепей являются автоматы защиты сети АЗС. Каждый АЗС рассчитан на определенную величину тока. Например, АЗС-5 рассчитан на 5 а, АЗС-20 - на 20 а и т. д. АЗС выполняется на силу тока от 2 до 40 а. При превышении силы тока, на которую рассчитан АЗС, его биметал-лическая пластина выгибается, АЗС срабатывает и размыкает цепь. После устранения причины превышения номинального тока в данной цепи АЗС вновь вручную устанавливается в положение «Включено».

Разветвленная электросеть самолета требует тщательного ухода, систематической проверки ее состояния и незамедлительного устранения всех выявленных неисправностей.

При осмотре электросети необходимо проверять:

1) состояние электропроводки и ее экранировку, крепление жгутов и проводов к самолету, надежность крепления минусовых перемычек к корпусу самолета;

2) состояние крепления проводов на зажимах потребителей в разъемах и другой коммутационной аппаратуре, надежность контактов, нет ли коррозии и грязи на контактных соединениях;

3) есть ли маркировка электропроводов и ее качество;

4) нет ли короткого замыкания в отдельных фидерах. Короткое замыкание характеризуется срабатыванием АЗС. Если при повторном включении АЗС через 1 или 2 сек выключается, то следует проверить сеть на отсутствие короткого замыкания, для чего необходимо отсоединить провода от АЗС и подключить к ним контрольную лампочку. Загорание лампочки свидетельствует о коротком замыкании, которое необходимо найти и устранить.