Неисправности, возникающие при перевозке грузов. Оформление неисправностей и отправка в пункт назначение

 

Общие положения

Неисправностями называются все случаи нарушения правил перевозки грузов. Перевозчик несет ответственность за:

- утрату, недостачу, повреждение груза с момента принятия груза от отправителя до его выдачи, если не докажет, что все меры были приняты:

- прием груза в упаковке, не обеспечивающей его сохранность;

- утерю или засылку документов и груза Перевозчик освобождается от ответственности, если:

- неисправность (утрата, недостача, повреждение) произошли по вине отправителя (получателя):

- недостатки упаковки и тары не могли быть замечены при взвешивании груза и приеме его к перевозке:

- в грузовой накладной не были указаны свойства груза, требующие предосторожности при воздушной перевозке и хранении:

- погрузку - выгрузку производит отправитель (получатель):

- произошла естественная убыль груза. Ответственность перевозчика определена Воздушным Кодексом РФ и ФАП. Имеется две основные формы актов о неисправностях при перевозке груза для фиксации нарушений правил воздушных перевозок (ВП),

1) «Коммерческий акт» - составляется в случаях, когда неисправности ВП влекут за собой материальную ответственность перевозчика перед отправителем (получателем).

2) «Акт о неисправностях». Цели «Акта о неисправностях»:

- удостоверение факта нарушения правил перевозки;

- проведение расследования;

- анализ и меры по предотвращению неисправностей в будущем.

Безномерная авиагрузовая накладная оформляется грузовой службой, обслуживающего перевозчика, не менее чем в 6-ти экземплярах.

Грузовая служба, оформившая безномерную авиагрузовую накладную, оставляет себе копию, а 5 экземпляров передает вместе с грузом принимающему перевозчику.

Перевозчик, оформивший безномерную авиагрузовую накладную, обязан:

Сделать все необходимое, чтобы разыскать подлинник авиагрузовой накладной или ее копию и представить их в распоряжение перевозчиков, участвующих в перевозке груза, оформленного по безномерной авиагрузовой накладной.

Перевозчик, оформивший безномерную авиагрузовую накладную, гарантирует и берет на себя всю ответственность за остальных участвующих перевозчиков в транспортировании такой грузовой отправки, в случае предъявленных претензий, требований, дополнительных расходов и издержек, возникших из-за принятия с их стороны безномерной аивагрузовой накладной, кроме тех случаев, когда установлена ответственность перевозчика, оформившего подлинник авиагрузовой накладной.

Если принимающий перевозчик не получит в течение 21 дня со дня оформления безномерной авиагрузовой накладной экземпляр подлинника авиагрузовой накладной или ее копию, он имеет право потребовать их в письменной форме от оформлявшего перевозчика. Если по истечении 2-х месяцев с даты отправления письменного уведомления эти документы не будут получены, то принимающий перевозчик вправе отнести за счет перевозчика, оформившего безномерную накладную, всю стоимость перевозки по нормальным участковым тарифам.

1. Организация и технология работы диспетчера по центровке. Способы и этапы расчёта центровки

 

Центровка самолета

Расчет коммерческой загрузки, определение массовых и центровочных характеристик пассажирских самолетов, осуществление контроля выдерживания ограничений по массе, центровке и загрузке самолетов. Ответственный за центровку ВС обязан знать технические и коммерческие характеристики ВС, а так же используемые средства пакетирования, технологию выполнения работ по центровке и загрузке ВС, правила перевозки пассажиров, багажа, почты и груза, а так же правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Способы выполнения центровки самолета

Центровка самолета в автоматизированном режиме:

Центровка самолета выполняется в автоматизированном режиме в информационной системе. Исходные данные по весовым и центровочным характеристикам самолетов формируются из созданной электронной базы данных (предоставляет отдел обеспечения автоматизированных отправок службы организации пассажирских перевозок авиакомпаний) в системе по типам самолета, согласно суточного плана вылета (расписания).

Оперативные данные вводятся в автоматизированную систему с помощью установленного программного обеспечении на рабочих местах. Автоматизированная система рассчитывает общую фактическую коммерческую загрузку и центровку самолета. В процессе автоматизированного расчета фактической коммерческой загрузки система контролирует ограничения по массе и центровке ВС. После выполнения окончательного расчета центровки самолета выпускается LOADSHEET. Автоматизированная система обеспечивает выдерживание ограничений по центровке самолета, контролирует, чтобы фактическая центровка самолета на земле не превышала предельно допустимую величину.

В случае нарушения этих ограничений система выдает предупреждение о нарушении центровки и не выпускает LOADSHEET.

 

Центровка самолета графическим методом

При неисправности (отсутствии) автоматизированной системы ответственный за центровку самолета выполняет расчет центровки графическим методом. Для выполнения центровки используется база весовых и центровочных данных по типам самолета, сформированная из АНМ (предоставляет отдел обеспечения автоматизированных отправок службы организации пассажирских перевозок авиакомпаний), бланк LOAD and TRIM SHEET по типу самолета, информация по заправке самолета топливом, количеству членов экипажа, информация по коммерческой загрузке рейса. Результатом расчета центровки является построенный и заполненный центровочный график, который считается основным сопровождающим документом, определяющим безопасность полета по коммерческому обеспечению рейса до следующей посадки. Центровочный график составляется диспетчером по центровке самолета и подписывается в двух экземплярах под копирку – один для аэропорта отправления, другой для экипажа самолета. После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот подписывает центровочный график.

Если центровочный график составлен вторым пилотом, тогда только он имеет право вносить в него любые изменения. В случае его несогласия с центровочным графиком, составленным ответственным за центровку самолета, изменения может вносить только составитель.

Этапы выполнения центровки самолета

Диспетчер по центровке ВС выполняет следующие действия:

- подготавливает технологическую документацию, необходимую для работы;

- получает предварительную информацию по коммерческой загрузке рейсов;

- рассчитывает предварительную коммерческую загрузку рейса;

- выполняет предварительный расчет центровки самолета;

- рационально составляет схему загрузки самолета для выдерживания рекомендуемой центровки без применения балласта; при расчете центровки учитывается применение балласта при отсутствии необходимой коммерческой загрузки для обеспечения допустимой лётной центровки самолета;

- своевременно оформляет схемы загрузки ВС и передает их ответственному за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне;

- инструктирует ответственного за организацию коммерческого обслуживания самолета об особенностях загрузки каждого самолета;

- получает окончательную информацию о коммерческой загрузке рейса, вносит соответствующие изменения и выполняет своевременный оконча-тельный расчет центровки самолета;

- немедленно информирует ответственного за организацию коммерческого обслуживания самолета об изменениях в загрузке багажно-грузовых отсеков самолета и о внесением изменений в схему загрузки;

- проверяет на соответствие схемы загрузки сводной загрузочной ведомости и центровочному графику, подготавливаемого в рейс самолета при выполнении расчета центровки графическим методом;

- производит повторный расчет центровки и выпуск LOADSHEET при снятии или добавлении коммерческой загрузки, превышающей максимально допустимые изменения в графе LAST MINUTE CHANGE.

Рабочие планы с предварительным распределением коммерческой загрузки сохраняются не менее трех месяцев.