Погрузка в самолет и крепление багажа, почты и грузаПогрузка в самолет и крепление багажа, почты и груза являются составными частями коммерческого обеспечения самолета в начальном аэропорту. Ответственность за безопасность полета и трудоемкость выполняемых на этом этапе операций определяет непосредственное участие в них многих должностных лиц СОП и экипажа: диспетчера по загрузке, бригадира грузчиков, грузчиков, приема-сдатчика багажа и грузового склада; водителей спецавтотранспорта и операторов аэродромных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бортпроводника (бортоператора), диспетчера за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне, второго пилота. Основной задачей этого этапа коммерческого обеспечения самолета является его своевременная загрузка в строгом соответствии с ЦГ и надежное крепление багажа, почты и грузов, что является гарантией безопасности полета. Пассажирский (грузовой) самолет загружается на пассажирском (грузовом) перроне или на стоянке. Время начала и окончания погрузки в начальном аэропорту определяется технологическими графиками подготовки самолета к вылету. Загрузка транзитного самолета в промежуточном аэропорту начинается сразу после разгрузки и заканчивается не позднее, чем за 10 мин до вылета по расписанию. Трудоемкость погрузочных работ определяется: — характером грузов (легкие малогабаритные или тяжелые и крупногабаритные грузы, почта в нормированной упаковке); — наличием соответствующих средств аэродромной и бортовой механизации погрузочных работ; — удобством подъезда и подхода к люкам грузовых отсеков. загружать самолет следует только после заправки его топливом; в первую очередь необходимо погрузить груз, затем — почту и в последнюю очередь — багаж; погрузку производить в строгом соответствии с ЦГ и схемой загрузки самолета в порядке нумерации грузовых отсеков (багажников) и их секций; центр тяжести загрузки должен находиться посередине каждой секции грузового отсека или отсека в целом. Внутриаэродромная транспортировка грузов и погрузочно-разгрузочные работы на самолетах производятся с помощью специальных автомашин с подъемным кузовом (АПК). В качестве внутрисамолетных средств механизации в основном применяются электролебедки и полиспасты. Кроме того, используются рольганги и катки. Управляют внутрисамолетной механизацией бортоператоры, а в случае их отсутствия — механики АТБ. Загрузка самолета производится под руководством и контролем ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне (Супервайзер, ДООП). С упервайзер руководствуется полученными от диспетчера по центровке (ДЦ) схемой загрузки ВС. Ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне обязан, открыв люки грузовых отсеков, осмотреть их, окантовку проемов, обшивку грузовых отсеков и крепежные средства. Груз и почту загружает бригада грузчиков, возглавляемая бригадиром под контролем бортпроводника (бортоператора) и ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне За повреждение самолета отвечают Супервайзер, бригадир грузчиков, и непосредственный исполнитель (грузчик, водитель автотранспорта, оператор средств механизации). Ответственность за своевременную и правильную загрузку, не допускающую опрокидывание самолета на хвост, возлагается на Супервайзера. При неправильной загрузке возможно смещение центра тяжести (ЦТ) самолета за основные опоры и опрокидывание самолета на хвост. После размещения груза в самолете необходимо закрепить груз, чтобы он не болтался во время полета и не повредил самолет. Крепление коммерческой загрузки обязана выполнить бригада грузчиков под руководством Супервайзера. Ответственность за крепление загрузки несут Супервайзер и второй пилот.
|
