Погрузка в самолет и крепление багажа, почты и груза

Погрузка в самолет и крепление багажа, почты и груза яв­ляются составными частями коммерческого обеспечения самолета в начальном аэропорту.

Ответственность за безопасность полета и трудоемкость выполняе­мых на этом этапе операций определяет непосредственное участие в них многих должностных лиц СОП и экипажа: диспетчера по загруз­ке, бригадира грузчиков, грузчиков, приема-сдатчика багажа и грузового склада; водителей спецавтотранспорта и операторов аэродромных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бортпроводника (бортоператора), диспетчера за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне, второго пилота.

Основной задачей этого этапа коммерческого обеспечения самолета является его своевременная загрузка в строгом соответствии с ЦГ и надежное крепление багажа, почты и грузов, что является гарантией безопасности полета.

Пассажирский (грузовой) самолет загружается на пассажир­ском (грузовом) перроне или на стоянке. Время начала и окончания погрузки в начальном аэропорту определяется технологическими графи­ками подготовки самолета к вылету. Загрузка транзитного самолета в промежуточном аэропорту начинается сразу после разгрузки и закан­чивается не позднее, чем за 10 мин до вылета по расписанию.

Трудоемкость погрузочных работ определяется:

— характером грузов (легкие малогабаритные или тяжелые и крупногабаритные грузы, почта в нормированной упаковке);

— наличием соответствующих средств аэродромной и бортовой механизации погрузочных работ;

— удобством подъезда и подхода к люкам грузовых отсеков.
Общий порядок загрузки самолета следующий:

загружать самолет следует только после заправки его топ­ливом;

в первую очередь необходимо погрузить груз, затем — почту и в последнюю очередь — багаж;

погрузку производить в строгом соответствии с ЦГ и схемой загрузки самолета в порядке нумерации грузовых отсеков (багажни­ков) и их секций;

центр тяжести загрузки должен находиться посередине каждой секции грузового отсека или отсека в целом.

Внутриаэродромная транспортировка грузов и погрузочно-разгрузочные работы на самолетах производятся с помощью специальных автомашин с подъемным кузовом (АПК).

В качестве внутрисамолетных средств механизации в основном применяются электролебедки и полиспасты. Кроме того, используются рольганги и катки. Управляют внутрисамолетной механизацией бортоператоры, а в случае их отсутствия — механики АТБ.

Загрузка самолета производится под руководством и конт­ролем ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне (Супервайзер, ДООП). С упервайзер руководствуется полученными от диспетчера по центровке (ДЦ) схемой загрузки ВС. Ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне обязан, открыв люки грузовых отсе­ков, осмотреть их, окантовку проемов, обшивку грузовых отсеков и крепежные средства.

Груз и почту загружает бригада грузчиков, возглавляемая бригадиром под контролем бортпроводника (бортоператора) и ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне

За повреждение самолета отвечают Супервайзер, брига­дир грузчиков, и непосредственный исполнитель (грузчик, водитель автотранспорта, оператор средств механизации).

Ответственность за своевременную и правильную загрузку, не допускающую опрокидывание самолета на хвост, возлагается на Супервайзера. При неправильной загрузке возможно сме­щение центра тяжести (ЦТ) самолета за основные опоры и опрокидывание самолета на хвост.

После размещения груза в самолете необходимо закрепить груз, чтобы он не болтал­ся во время полета и не повредил самолет. Крепление коммерческой загрузки обязана выполнить бригада грузчиков под руководством Супервайзера. Ответственность за крепление загрузки несут Супервайзер и второй пилот.