Движение по азимутам

Сущность движения по азимутам заключается в выдержива­нии на местности заданных направлений и расстояний. На­правления движения выдерживают с помощью компаса или гирополукомпаса; расстояния измеряют шагами или по спидо­метру.

Данные, необходимые для движения по азимутам (магнитные азимуты направлений между точками поворота на маршруте и расстояния между ними), определяют по крупномасштабной карте.

Подготовка данных для движения по азимутам включает изу­чение местности по карте, выбор маршрута и ориентиров на его участках, определение магнитных азимутов направлений и рас­стояний между выбранными ориентирами, оформление данных на карте или составление схемы (таблицы) движения.

При изучении местности оценивают ее проходимость, маски­ровочные и защитные свойства, определяют труднопроходимые и непроходимые препятствия и пути их обхода.

Начертание маршрута зависит от характера местности, на­личия ориентиров на ней и условий предстоящего движения. Главное – это выбрать маршрут, позволяющий быстрый и скрыт­ный от противника выход к назначенному пункту (объекту).

Маршрут выбирают с таким расчетом, чтобы он имел мини­мальное количество поворотов. Точки поворота маршрута наме­чают у ориентиров, которые можно легко опознать на местно­сти (постройки башенного типа, перекрестки дорог, мосты, путе­проводы, геодезические знаки).

Расстояния между ориентирами при движении по маршруту днем пешим порядком не должны превышать 1-2 км, а при движении на машине и выдерживании направлений движения по гирополукомпасу – 6-10 км. Для движения ночью ориен­тиры по маршруту намечаются чаще.

Чтобы обеспечить скрытный выход к указанному пункту, мар­шрут намечают по лощинам, массивам растительности и другим объектам, обеспечивающим маскировку движения. Необходимо избегать передвижений по гребням возвышенностей и открытым участкам.

Выбранные ориентиры обводят кружками и соединяют пря­мыми линиями. Линии маршрута, которые не пересекают верти­кальную линию координатной сетки, полезно продолжить до пересечения с ближайшей из них, чтобы в дальнейшем удобнее было измерять дирекционные углы.

Дирекционные углы направлений по маршруту измеряют транспортиром или артиллерийским кругом, которые обеспечи­вают точность измерения угла с ошибкой ±1-2°. Для более точного измерения углов по карте используют хордоугломер.

Измеренные дирекционные углы направлений переводят в магнитные азимуты.

Расстояния между выбранными по маршруту движения ориен­тирами измеряют с помощью циркуля-измерителя и линейного масштаба или линейки с миллиметровыми делениями. Если маршрут намечен по холмистой (горной) местности, то в измерен­ные по карте расстояния вводится поправка за рельеф.

Определенные значения магнитных азимутов и расстояний тщательно проверяют, так как грубая ошибка измерения хотя бы одного азимута или расстояния приводит к отклонению от намеченного маршрута и а конеч­ном счете к потере ориентировки.

Данные, необходимые для дви­жения по азимутам, оформляют на карте, а если карту с собой не бе­рут, составляют схему маршрута (рис. 9) или таблицу (табл. 1).

 

Рис. 9. Схема для движе­ния по азимутам

 

Таблица 1

№ точки	Участок пути	Магнитный азимут	Расстоя­ние, м	Время, мин	Расстоя­ние, пары шагов
	Сарай – курган
	Курган – развилка просеки и дороги
	Развилка просеки и дороги – башня
	Башня — труба под дорогой

 

Схему составляют в такой по­следовательности. На чистый лист бумаги переносят с карты началь­ную точку, ориентиры на поворотах и конечную точку маршрута. Распо­ложение ориентиров на схеме дол­жно быть подобно их положению на карте. Все ориентиры изображают на схеме такими же условными зна­ками, как и на карте. Затем ориен­тиры нумеруют и соединяют прямы­ми линиями. Против каждой линии выписывают исходные данные для движения в виде дроби: в числите­ле – магнитный азимут, в знамена­теле – расстояние в метрах и время движения в минутах. Если движе­ние по азимутам будет совершаться пешим порядком, то расстояние в метрах переводят в пары шагов и выписывают на схему в скобках. После этого наносят на схему стрелку север-юг и дополни­тельно показывают в стороне от маршрута, а также по маршруту ориентиры, которые могут быть использованы при движе­нии как промежуточные или вспомогательные.

В тех случаях, когда требуется выдержать лишь общее на­правление движения, например направление наступления, схему (таблицу) движения не составляют. Азимут направления движе­ния определяют непосредственно на местности по компасу и объявляют устно.

Порядок движения по азимутам. При движении подразделе­ния по азимутам назначается ведущий (направляющий), кото­рый определяет по компасу и выдерживает направления движе­ния. Кроме того, назначают двух человек, которые ведут счет парам шагов. Расстояния, указанные в метрах на схеме (в таб­лице), переводят в пары шагов с учетом величины шага каж­дого счетчика.

На исходной точке маршрута направляющий определяет по компасу нужное направление движения, заданное магнитным азимутом на первую точку поворота маршрута, замечает в этом направлении промежуточный ориентир, стрелку компаса ставит на тормоз и начинает движение по возможности по прямой ли­нии. За ним следуют счетчики пар шагов. Достигнув промежу­точного ориентира, направляющий вновь определяет направле­ние движения по компасу, намечает следующий промежуточный ориентир и движется к нему. Таким образом он выходит к пер­вой точке поворота маршрута. Затем все действия повторяются. Если промежуточных ориентиров не видно, то направления дви­жения выдерживают по компасу. Для выдерживания направле­ний движения используют также линейные ориентиры или следы от движения боевых машин (лыж). На открытой местности на­правление движения можно выдерживать по створу, оставляя позади себя через известные промежутки какие-нибудь створные знаки (веху, кол и т. п.). Оглядываясь на эти знаки, следят, чтобы направление движения не уклонялось от створной линии.

Если возникнет необходимость вернуться обратно по тому же маршруту, все азимуты направлений движения по участкам сле­дует перевести в обратные.

Обход препятствий. При движении по азимутам могут встре­чаться как естественные, так и искусственные препятствия (забо­лоченные участки, минные поля, лесные завалы и т.п.), которые легче обойти, чем преодолеть. Порядок обхода зависит от шири­ны и характера препятствий. Если противоположная сторона препятствия видна, то в точке А (рис. 10, а) записывают коли­чество пройденных пар шагов. Затем на противоположной сто­роне препятствия в направлении движения замечают какой-либо ориентир (точку В), определяют до него расстояние простейшим способом и прибавляют к длине пройденного пути. После этого обходят препятствие по его границе. В точке В определяют по компасу нужное направление и продолжают движение к очередной точке поворота маршрута.

В некоторых случаях замеченный за препятствием ориентир (точку В) выбрать трудно опознать при подходе к нему. Чтобы проконтролировать правильность выхода к ориентиру, в точке А оставляют какую-нибудь заметку, например ставят веху или делают затес на дереве. При выходе в точку В определяют ве­личину магнитного азимута на точку А (обратный азимут), ко­торый отличается от азимута заданного направления на 180°. Провизировав на точку А по обратному азимуту и убедившись, что это направление точно совпадает с направлением на точку А продолжают движение.

 

а б

Рис. 10. Обход препятствий:

а – противоположная сторона препятствия видна; б – противоположная сторона препятствия не видна

 

Если противоположная сторона препятствия не видна, то при выходе в точку А (рис. 10, б) изучают местность и намечают сторону, по которой легче обойти препятствие. После этого по компасу определяют азимут направления вдоль границы препят­ствия (320°) и начинают движение, ведя счет парам шагов, до его границы. При этом необходимо строго выдерживать прямо­линейность движения. На границе препятствия в точке В (лю­бая точка на местности) делают остановку и определяют направление движения по азимуту, соответствующему направле­нию основного маршрута (50°). По этому направлению дви­жутся до выхода за препятствие (до точки С). В точке С оп­ределяют направление движения, параллельное линии АВ, то есть обратный азимут направления АВ (140°). Двигаясь по направлению линии СД, отсчитывают количество пар шагов, равное измеренному по линии АВ, то есть 142 пары шагов.

В точке Д определяют по азимуту направление движения, соответствующее направлению движения до выхода к препят­ствию (50°); к количеству пар шагов, измеренному до точки А, прибавляют расстояние ВС (238 пар шагов) и продолжают движение к намеченной ранее точке поворота маршрута.

При движении на машине обход препятствия совершают вначале один-два члена экипажа пешим порядком, одновремен­но ведя разведку пути объезда препятствия.

Точность движения по азимутам. Точность выхода к точкам поворота маршрута при движении по азимутам зависит от ха­рактера местности, условий видимости, ошибок определения на­правлений движения и измерения расстояний. Обычно отклоне­ние от точки поворота, к которой надо выйти, не превышает 1/10 пройденного расстояния, то есть 100 м на каждый кило­метр пройденного пути. Поэтому, если заданное расстояние прой­дено, а намеченного ориентира не видно, его следует искать в пределах окружности, радиус которой равен 1/10 расстояния, пройденного от предыдущей точки поворота.

В некоторых случаях, например при движении по азимутам зимой на лыжах, расстояния измеряют приближенно по времени и скорости движения. Чтобы избежать потери ориентировки из-за неточности измерения расстояний, на точках поворота надо выбирать хорошо видимые издали ориентиры.