Структура системы доставки внешнеторговых грузов (СДВТГ)

Как показывает практика, в настоящее время имеют место следующие варианты взаимного расположения звеньев транспортной составляющей в цепях транспортировки экспортно-импортных и транзитных грузов по территории бывшего СССР при их отправлении(прибытии) со(на) станций железных дорог России или перевалке через российские порты (см. рис.2.2). Схемы 1 и 2 имеют место при перевозке экспортно-импортных и транзитных грузов через российские порты и по железным дорогам только России; 3-6 - через порты в Россию, в др. страны СНГ, а также в страны Балтии; 7-9 – через порты стран Балтии в страны СНГ; 10-15 - через Калининградский порт транзитом по Литве; 16-21 - экспортно-импортных и транзитных грузов по железным дорогам России и др. бывших республик СССР; 22-27 - из/в России в/из страны СНГ Закавказского региона по причине закрытия ж.-д. линий в связи с военными действиями в Абхазии и Чечне.

При прохождении внешнеторговых грузов через ТУМП в технологическом, информационном и в коммерческом отношениях взаимодействуют следующие подразделения: Станционный технологический центр (СТЦ), Товарная контора станции (ТВК), Актовый стол станции (ДСКГ), Технологический центр обработки перевозочных документов (ТехПД), Транспортно-экспедиционная контора порта (ТЭК), Ж.-д. группа района порта (ЖДГР), Диспетчерская района порта (ДРП), Операторская района порта (ОРП), Учетная группа района порта (УЧГР), Складская группа (СКГР). Помимо перечисленных составными элементами системы документооборота на бумажных носителях информации как при экспорте, так и при импорте являются ТАМОЖНЯ, Торгово-промышленная палата (ТПП) или сюрвейерская компания, Государственная хлебная инспекция (ГХИ), Центр Госсанэпиднадзора (ЦГСЭН), Центр стандартизации, метрологии и сертификации (ЦСМС), Инспекция по карантину растений (ИКР), Ветеринарный контрольный пункт (ВКП), Фумигационный отряд и др. Субъекты РТУ, с которыми взаимодействует грузовладелец, чтобы обеспечить перевозку внешнеторгового груза по железной дороге показаны на рис.2.3., а прохождение через ТУМП – на рис.2.4.

Условные обозначения:

порты: - России; - СНГ; - 3-й страны;

станции назначения/отправления: - России; - СНГ; - 3-й страны;

железные дороги: - России; - СНГ; - 3-й страны;

- сухопутный путь погранперехода; - морской путь.

Рис.2.1. Варианты схем доставки внешнеторговых грузов

Из приведенных рисунков видно, что при организации перевозки грузовой отправки по железной дороге грузовладелец должен согласовывать связанные с этим вопросы с 19 структурными подразделениями, а при передаче грузовой отправки из одной транспортной системы в др. – более чем с 30. То есть количество субъектов, с которыми взаимодействует грузовладелец во втором случае в 1.5 раза больше, чем в первом.

Помимо этого, взаимодействуя с администрациями дорог, грузовладелец контактирует с работниками ДЦФТО (планирование перевозки), службами перевозок (обеспечение погрузки подвижным составом), вагонной (подготовка порожняка под погрузку), финансовой (расчеты за перевозки и дополнительные услуги), грузовой и коммерческой работы (условия перевозок, переадресовка, несохранные перевозки) и др., с администрацией ж.-д. станции – работниками ТВК, ДСКГ, СТЦ и др.; с администрацией порта - работниками ТЭК, коммерческого и финансового отделов, отдела декларирования и др. Общее количество субъектов, взаимодействующих при доставке внешнеторговых грузов с участием ж.-д. и водного транспорта доходит порой до сотни и более.

в смешанном сообщении с участием железных дорогРис.2.4. Субъекты РТУ, взаимодействующие при прохождении внешнеторговых грузов через порт

При этом между портами, станциями, пограничными переходами (элементами СДВТГ) по ж.-д. перегонам и морским путям перемещаются транспортные и грузовые потоки. Их перемещение зависит от информационных и финансовых потоков между субъектами РТУ. Документооборот между субъектами транспортного рынка приведен в прил.1