Организация, функции и взаимодействие участников в системы мониторинга цепей поставок с участием логистического центра (ЛЦ)
В настоящее время система мониторинга ЦП на уровне отдельных фирм и на макроэкономическом уровне (города, региона, транспортного коридора и т.п.) реализуется, как правило, через логистические центры (ЛЦ) разного уровня и специализации. Пользуясь услугами ЛЦ, фирма может отказаться от самостоятельного выполнения части логистических функций. При этом, естественно, стоимость покупаемых услуг и их качество должны быть такими, чтобы фирме это было выгодно. Участники информационного обмена Покупатель – Заказ - ЛЦ ЛЦ – Заказ - Продавец Продавец - Счет - Покупатель Продавец – Расчеты - Банк продавца Покупатель – Расчеты - Банк покупателя ЛЦ – Данные о грузе - Покупатель ЛЦ – Транспортные накладные - Перевозчик ЛЦ – Инструкции по доставке - Отправитель ЛЦ - Информация о доставке - Таможенный брокер Перевозчик - Грузовая накладная - Таможня Таможенный брокер - Грузовая декларация - Таможня Таможня - Выпуск груза - ЛЦ Таможня – Расчет - Банк таможни Располагаясь на каналах товародвижения, ЛЦ являются местом концентрации грузопотоков и их распределения и одновременно выполняют важные функции транспортно-логистического сервиса, среди которых важней шее место занимает мониторинг цепей поставок. Для организации мониторинга ЦП многих фирм-пользователей и макрологистических систем целесообразно встраивать систему мониторинга в организационную структуру ЛЦ как подсистему. Тогда ее организационно-функциональная структура приобретает вид, изображенный на рис.
Как отмечалось ранее, для реализации системы мониторинга ЦП в качестве базовой сетевой технологии целесообразно принять Internet-Intranet технологию, которая опирается на сетевой протокол ТСР/1Р. В этой сети размещаются банки информационных данных, необходимые участникам ЦП и с ней взаимодействуют системы и технологии, необходимые для осуществления мониторинга ЦП. Продуктом системы мониторинга ЦП, организованной при ЛЦ является набор увязанных информационных и консалтинговых услуг для участников ЦП, а также обеспечение логистической поддержки этих цепей. Основным принципом предложения услуг является предметное формирование пакетов информационных услуг каждой категории клиентов и каждому клиенту в отдельности с организацией доступа к ресурсам через Internet-Intranet среду. Ниже приводится описание стартового набора услуг по категориям участников. 1. Склад (терминал): - создание интернет-сайта склада при логистическом центре ЛЦ и размещение на нем соответствующей информации; - услуги мониторинга транспортных средств и грузов с целью предварительного планирования складских площадей; - разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС склада (терминала) и интеграция ее с АСУ таможни; - системы штрихкодового сканирования грузовых единиц; - создание с помощью ЭОД-технологии систем электронного складского документооборота; - автоматизированные и роботизированные системы грузопереработки; - автоматизированный учет наличия, расходования и движения товаров на складе; - информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм. 2. Таможня: - разработка информационно-аналитического центра таможенного оформления (ИЦТО); - создание интернет-сайта таможни при Л Ц и размещение на нем информации по таможенному оформлению; - слежение за транспортными средствами и грузами с целью пресечения контрабанды и для закрытия процедуры контроля за доставкой груза; - организации обмена информацией с другими таможенными органами как в России, так и за рубежом; - контроль за деятельностью складов временного хранения и таможенных складов, таможенного брокера, таможенного перевозчика; - создание с помощью ЭОД-технологии систем предварительного декларирования с возможностью удаленного доступа к штатным системам декларирования и использования систем электронных платежей; - мониторинг информационных и материальных потоков для контроля остальных участников ЦП; - информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм. 3. Таможенный брокер: - создание интернет-сайта таможенного брокера при ЛЦ и размещение на нем информации по таможенному оформлению; - создание и ведение базы единых общих справочников (ТН ВЭД, ОКПО, уполномоченные банки и т.д.); - удаленный доступ к штатным системам декларирования и системам электронных платежей; - интеграция услуг таможенного брокера в рамках единого технологического и информационного пространства с услугами складов, грузовыхагентов, перевозчиков, банков и т.д.; - информационная и консалтинговая поддержка бухгалтерии таможенного брокера; - информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм; - разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС таможенного брокера. 4. Страховые компании: - создание интернет-сайта страховой компании при Л Ц и размещение на нем информации по страхованию; - формирование и управление потоком заказов по страхованию грузов; - предоставление информационного канала оперативного согласования условий страхования между страховой компанией и заинтересованными участниками ЦП; - осуществление Интернет-платежей страховой премии; - включение страховой сделки в общее досье экспедиторских услуг; - информация о транспортировке застрахованного груза; - информация о благонадежных с точки зрения сохранности груза транспортных компаниях; - информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм; - разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС страховой компании. 5. Банк: - создание интернет-сайта банка при логистическом центре и размещение на нем информации по обслуживанию участников ЦП; - комплексная реализация модели обработки таможенных платежей в рамках единого информационно-технологического пространства со всеми участниками ЦП с использованием электронных систем типа «Банк-клиент»; - комплексная реализация информационно-логистического центра расчетов и взаиморасчетов за грузоперевозки; - обслуживание банком таможенных платежей; - информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм. 6. Транспортные компании: - создание интернет-сайта транспортной компании и размещение на нем информации по транспортному обслуживанию участников ЦП; - разработка и создание электронной биржи (доски объявлений) грузоперевозок; - создание, сопровождение баз информационных данных по грузоперевозкам (состояние дорог, местонахождение АЗС, СТО, АРЗ, тарифы на ГСМ и т.д.); - услуги по созданию и сопровождению системы управления заказами на основе персональных электронных журналов и электронной почты; - контроль текущего местоположения и состояния грузов и транспортных средств через системы спутникового мониторинга; - информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм; - создание электронной системы тарифной поддержки услуг перевозчика; - информационная и консалтинговая поддержка бухгалтерии перевозчика; - разработка и сопровождение электронного документооборота перевозчика с контрагентами и государственными органами; - расчеты и взаиморасчеты с клиентами и партнерами с выпуском счетов, отчетных и аналитических форм, в т.ч. и с использованием систем электронных продаж; - разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС транспортной компании. 7. Экспедиторские фирмы: - создание интернет-сайта экспедитора и размещение на нем информации по экспедиторским услугам; - создание, сопровождение и развитие баз информационно-аналитической, нормативно-справочной информации для экспедитора; - разработка оптимальных транспортных схем; - мониторинг грузоперевозок с использованием систем спутников; - информационно-логистический центр расчетов и взаиморасчетов с клиентами и партнерами с использованием систем Интернет-платежей; - разработка, создание (покупка) и ввод в опытную эксплуатацию КИС экспедитора; - информационная и консалтинговая поддержка бухгалтерии экспедитора; - организация перевозок под таможенным контролем с предоставлением информационного сервиса по мониторингу перевозок и предвари тельному расчету таможенных платежей; - внедрение системы электронных продаж; - сопровождение процессов обмена информацией между экспедитором и остальными участниками ЦП. 8. Инспекции (ветеринарная служба, карантинная служба, хлебная инспекция, Госсанэпиднадзор и др. контролирующие организации): - создание интернет-сайтов инспекций и размещение на них необходимой информации о выполняемых функциях организаций; - организация обмена информацией с другими контролирующими организациями как в России, так и за рубежом; - предварительная информация о подотчетных грузах, пересекающих границу; - справочная информация о грузах для планирования оперативных мероприятий; - создание с помощью ЭОД-технологии систем предварительного оформления подотчетных грузов; - получение необходимых документов и информация для оформления разрешений, лицензий, сертификатов и т.д.; - информационно-аналитические услуги, включая предоставление необходимых отчетных и аналитических форм. Все перечисленные участники ЦП пользуются информацией, предоставляемой системой мониторинга ЦП, которая формируется за счет следующих источников
24. Контроль исполнения поставок (отслеживание для каждой партии груза/отправки). Поддержка единой информационной среды ЛЦ во взаимодействии с компьютерными центрами контрольных органов, упрощение процедур контроля по принципу «Одного окна». Создание единого инфотелекоммуникационного пространства для транспортной системы страны в рамках реализации Федеральной целевой программы модернизации транспортного комплекса России. Cоздание единого инфотелекоммуникационного пространства для транспортной системы страны в рамках реализации Федеральной целевой программы модернизации транспортного комплекса России выносится на рассмотрение совместной Коллегии Минтранса России, МПС России и Минсвязи и коммуникаций России в виду исключительной важности и акту-альности этого вопроса для дальнейшего ускоренного развития транспортной системы Рос-сии. Проблема создания единого информационного пространства поднималась более десяти лет тому назад при разработке документов, регламентирующих информационное взаимодей-ствие различных видов транспорта между собой при осуществлении смешанных междуна-родных и внутренних перевозок грузов. Эти разработки имели целью упрощение процеду-ры оформления перевозочных и грузосопроводительных документов при передаче груза с одного вида транспорта на другой, сокращение времени и затрат на оформление документов. Результатом этих разработок были единый перевозочный документ для прямых сме-шанных железнодорожно-водных сообщений, проекты соглашений об обмене информацией между различными видами транспорта, предложения по созданию единой системы класси-фикации и кодирования информации. Инфотелекоммуникационное пространство создавалось на каждом виде транспорта са-мостоятельно, по своим правилам. В результате наибольшие успехи были достигнуты на же-лезнодорожном транспорте, где развернута сеть волоконно-оптических линий связи, дейст-вуют системы контроля состояния и дислокации подвижного состава (вагонов, контейнеров и локомотивов), внедряется электронный документооборот при организации перевозок гру-зов и финансовых расчетов, автоматизирована продажа билетов пассажирам и т.д. На других видах транспорта действуют системы информатизации в морских, речных и аэропортах. Однако, ведомственная разобщенность, отсутствие единой государственной политики в области информатизации, происходящие изменения в экономике страны, включая изменения форм собственности, не позволили за последние 10 лет создать единое информационное про-странство для транспортной системы страны. Почему именно в настоящий момент реально приступить к созданию Единого инфотеле-коммункационного пространства транспорта России? Каковы потери, если упустить этот момент? В силу ряда причин ближайший год-два ознаменуется резким, на порядки, ростом объема электронных данных, передаваемых на транспорте: 1. Внедрение электронного логистического сопровождения международных перевозок, раз-виваемое Минтрансом, делает необходимым прием/передачу более 10 электронных сообще-ний с данными из перевозочных документов после отправки транспортного средства при пересечении границы и оформлении в пункте назначения. 2. Принятие законов об электронном документе и электронной цифровой подписи, а также других нормативных актов делает возможным в сфере Минтранса отказываться от бумажных документов при электронном логистическом сопровождении и переходить к обмену элек-тронными документами, что тоже на порядок увеличивает объем электронных данных. 3. Реорганизация хозяйственной деятельности МПС и аналогичные указанным выше про-цессы на железнодорожном транспорте еще на порядок увеличивают объемы электронных данных. 4. Электронизация налоговой службы делает реальным электронный обмен при деклариро-вании производственной деятельности на транспорте при внутренних грузовых и пассажир-ских перевозках, а это тоже увеличение объема электронных данных. За исключением МПС и частично речного транспорта, услуги по передаче электронных данных остальным участникам транспортного процесса предоставляют третьи лица рынка информационных услуг, который достаточно энергично развивался за счет прибыли, весьма существенной в этом секторе рынка. Фактически транспорт отдает примерно 30-40% от объ-ема платежей за услуги связи на инвестирование провайдера. В то же время МПС создал ко-лоссальную по пропускной способности телекоммуникационную волоконно-оптическую сеть связи. Вложены большие средства, которые превратятся в большие убытки для МПС и существенное удорожание транспортных услуг в сфере Минтранса, если затягивать процесс принятия решения о создании единого инфотелекоммункационного пространства транспорта России с использованием возможностей МПС.
25. Информационные системы слежения и управления мультимодальными импортно/экспортными и транзитными перевозками на МТК. Для создания системы мониторинга в качестве базовой сетевой технологии целесообразно принять Internet-Intranet технологию. В этой сети размещаются банки данных, необходимые участникам ЦП, с ней взаимодействуют системы и технологии, необходимые для мониторинга ЦП.
Таблица. Информационные системы и технологии мониторинга цепей поставок
26. Структура и услуги отечественных и зарубежных информационных систем слежения, связи и диспетчеризации транспорта (АИС ОАО РЖД «Грузовой экспресс» и др. система диспетчеризации автотранспорта на территории Финляндии при подходе к пунктам пропуска, консолидация и диспетчеризация грузопотоков по принципу «сухого порта» Новороссийск). Задачи Информационно – логистического центра. Цель создания: Снижение транспортных издержек, в том числе для смешанных перевозок (железная дорога - море и др.) за счет создания и эксплуатации информационно -логистических систем, организации единого информационного пространства для участников смешанных перевозок и повышение на этой основе согласованности и координации деятельности всех участников транспортного рынка. Основные задачи: 1. Обработка данных с ИВЦ дорог и ГВЦ МПС России об отправках и дислокации грузов, адресованных на припортовые и пограничные станции Северо-Западного региона России. Подготовка сводной и детализированной информации для диспетчерского аппарата Октябрьской ж.д. 2. Разработка и эксплуатация программных средств для прогнозирования времени прибытия грузов на погранпереходы и припортовые станции (для диспетчерского аппарата портов и Октябрьской ж.д.). 3. Разработка и эксплуатация программных средств синхронизации всех элементов логистической цепочки (отправитель - дорога - порт, отправитель - дорога - погранпереход). 4. Разработка интегрированных информационных систем регионального уровня, совместимых с АСУ всех видов транспорта, участвующих в смешанных перевозках. Организация информационного обмена участников смешанных перевозок. 5. Участие в отработке передовых информационно-логистических технологий в перевозочном процессе, унификации и стандартизации систем документооборота, разработке новых концепций организации смешанных перевозок в регионе. 6. Участие в проведении экспертиз отечественных, зарубежных и совместных программ и инвестиционных проектов по транспортной логистике.
Взаимодействие всех составляющих подсистем и технологий в системе мониторинга ЦП и передача на этой основе упреждающей и реальной информации о наличии, продвижении груза и всех этапах его обработки является одним из важнейших факторов, обеспечивающих успешную работу ЦП.
|
