Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Работа схемы




Доверь свою работу кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

1-я скорость

При переводе рукоятки КК из нулевого положения в первое размыкается контакт

SA1 и замыкается SA2.

Несмотря на размыкание SA1, реле напряжения KV1 продолжает питаться через

собственный верхний контакт KV1 ( самоблокировка ).

Через контакт SA2 получает питание катушка вспомогательного контактора KV2

«право» по цепи:

линейный провод А – KV1 – 3KM9 – SA2 – KV3 – катушка KV2 - линейный провод

С.

Контактор KV2 включается и переключает свои контакты, два из которых замыка-

ются, а один размыкается.

Верхний контакт KV2 замыкается и шунтирует контакт 3КМ9 в цепи катушки KV2 ( cамоблокировка ).

Средний контакт KV2 в цепи катушки реверсивного вспомогательного контактора KV3 «лево» размыкается, препятствуя случайному включению KV3.

Нижний контакт KV2 замыкается, образуя цепь тока катушки реверсивного контак

тора КМ1 «право»:

линейный провод А – KМ8 - KV2 – КМ2 – 3SQ1 – катушка КМ1 - линейный про-

вод С.

Контактор КМ1 включается, замыкает главные контакты в силовой части схемы, и

переключает вспомогательные в схеме управления:

Верхний контакт КМ1 замыкается и вместе с последовательно включенным контак

том КТ1 шунтирует контакт KV2. Теперь катушка КМ1 питается как через контакт KV2, так и через контакты КТ1 и КМ1. Тем самым схема питания катушки КМ1 подготовлена к последующему рекуперативному торможению при остановке механизма поворота.

Средний контакт КМ1 в цепи катушки реверсивного контактора КМ2 размыкается,

препятствуя его случайному включению.

Нижний контакт КМ1 замыкается, образуя цепь тока катушки контактора КМ3:

линейный провод А – KV1 – КМ1 – КV4 – КМ7 – КМ6 – катушка КМ3 – линейный

провод С.

Одновременно параллельно катушке КМ3 включается катушка контактора КМ4 и

реле времени КТ1 по цепям:

линейный провод А – KV1 – КМ1 – КV4 – КМ7 – КМ6 – КТ1 – КМ7 – катушка

КМ4 - линейный провод С;

линейный провод А – KV1 – КМ1 – КV4 – КМ7 – КМ6 – КV4 - катушка КТ1 – ли-

нейный провод С.

Кроме того, размыкается контакт КМ1 в цепи катушек реле КМ8 и КТ3.

При включении контакторов КМ3 и КМ4 в силовой части набирается схема «звез-

ды» обмотки статора М3.

Через замыкающиеся контакты КМ3 и КМ4 подается питание на выпрямительный мостик UZ3 по цепи:

линейный провод А – KV1 – КМ1 – второй контакт КМ1 – КМ3 – КМ4 – КТ3 –

верхний вывод мостика UZ3 - нижний вывод мостика - линейный провод С.

С выхода мостика питается катушка тормозного контактора КМ9 по цепи:

правый вывод мостика – контакт 3КМ9 – катушка 3КМ9 – левый вывод мостика.

Контактор 3КМ9 включается, замыкает главные контакты 3КМ10 в цепи катушки

тормоза YB3, двигатель растормаживается и работает на 1-й скорости.

Таким образом, при работе на «звезде» включены контакторы КМ1, КМ3, КМ4, 3КМ9 и реле KV1, KТ1.

Первая скорость используется как предварительная ступень пуска. При этом двига

тель развивает момент меньший, чем необходимо для поворота крана с грузом, но доста-

точный для выбирания люфта механической передачи. Это обеспечивает высокую плавность трогания с места.

По истечении выдержки времени реле КТ1 размыкает контакт в цепи катушки кон-

тактора КМ4, отключая его, и замыкает второй контакт в цепи катушки контактора КМ5.

Контактор КМ3 остается включенным и вместе с контактором КМ5 переключает обмотку статора со «звезды» на «треугольник».

Через замкнувшийся вспомогательный контакт КМ5 включается реле времени КТ2 по цепи:

линейный провод А – KV1 – 3 КМ9 – КМ5 – катушка КТ2 - линейный провод С.

Таким образом, при работе на «треугольнике» включены контакторы КМ1, КМ3,

КМ5, 3КМ9 и реле KV1, KТ2.

 

2-я скорость

При переводе рукоятки КК во 2-е положение замыкается контакт SA4. По истече-

нии выдержки времени реле КТ2 оно замыкает контакт КТ2 в цепи вспомогательного контактора KV4 второй скорости.

Контактор КV4 включается, размыкает свой контакт в цепи катушек контакторов КМ3, КМ4, КМ5 и реле КТ1, при этом отключается схема 1-й скорости.

Через второй замыкающий контакт КV4 получает питание катушка контактора КМ7, который замыкает главные контакты в силовой части схемы и вспомогательный в цепи катушки контактора КМ4. Последний повторно включается и замыкает главные контакты в силовой части схемы, а также вспомогательный в цепи катушки контактора КМ6.

При этом образуется цепь тока катушки КМ6:

линейный провод А – KV1 – КМ1- второй контакт КМ1 – SA4 – КV4 – КМ3 – КМ5

– КМ7 – КМ4 – катушка КМ6 - линейный провод С.

Контактор КМ6 вместе с контакторами КМ4 и КМ7 образует схему «двойной звезды», при этом скорость увеличивается в 2 раза.

Как следует из схемы, пуск автоматизирован при помощи реле времени КТ1 и КТ2. При резком переводе рукоятки из нулевого положения сразу во 2-е первоначально

двигатель включается на «звезде», по истечении выдержки времени реле КТ1 ( 0,5 с ) переходит на «треугольник», а еще через 0,75 с ( выдержка времени реле КТ2 ) – на «двойную звезду».

 







Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 325. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.022 сек.) русская версия | украинская версия